对于跨境电商发展来说，物流是商品在全球市场自由流通的保障。目前RCEP区域内各国的跨境物流普遍存在着这些问题：首先是成本高，物流成本居高不下成为跨境交易面临的大“瓶颈”。其次，跨境物流系统不发达，没有形成一条完善的电商物流供应链体系，物流配送速度慢、时间长、全程追踪监督能力差、退换货难度大等问题突出。
除此之外，跨境物流的清关效率也有待提升。在通关过程中，由于各国海关政策不同，对进出境货物审查也不同，有些国家海关申报手续繁琐、申报时间长，同时费用支出高，商品被滞留导致消费者无法按时收货等。当发展跨境电商成为国际贸易的大势所趋，着手解决这些问题也就成了各方的共识。
目前，受“逆全球化”和新冠肺炎疫情的双重影响，全球产业链、供应链和价值链仍存在较大的不确定性，面临着“断供”的风险。RCEP将为区域内各成员国的资源、商品流动、技术和服务资本合作以及人才合作带来更多便利，有利于创造价值和整合资源。
例如，东南亚跨境电商卖家Lazada(来赞达)、Shopee(虾皮)在海外仓的建立与运作、东亚和东南亚市场的建立以及国际人才的招聘方面将迎来巨大机遇，同时在全球价值链中的地位也将逐步攀升。近年来，跨境电商呈快速增长趋势，渠道、品类不断扩张。后疫情时代，跨境出口呈现诸多新特征，为跨境物流带来新的挑战与机遇。快递，作为中国成熟的物流细分行业，成为电商跨境出海的重要支撑，而快递大鳄成为这一新赛道的实力竞争者。
一、品牌出海下的跨境物流创新
可以预言，2022年，是品牌出海元年，今后十年，中国将进入大规模品牌出海的时代。品牌出海，已经成为国策，也得到众多品牌厂家的认可和积极行动，中国制造利用跨境电商的方式在全球形成非常多的国际化品牌。
品牌出海，重构跨境渠道，使中国企业在全球产业链中的定位将从代工、生产，转向品牌、研发，从而加速中国制造转型升级。“中国制造”已经逐渐摆脱简单重复代工的标签，迈入品牌化发展的新阶段。跨境物流既保障了“中国制造”出海的效率，也将跟随品牌延展业务边界，顺势迎来新一轮的发展机遇。
跨境电商，增强产品力对品牌力的传导，带动中国品牌出海，而品牌出海对物流的覆盖率、时效性要求会越来越高，在品牌出海大趋势下，跨境物流将有怎样的发展？
品牌出海，促成了规模大、增速快的跨境电商B2C出口，其有望保持30%增速，2024年收入将突破将9000亿元，从交易规模和包裹量看，已经步入具备规模效应的成长期，其体量已经足够支撑跨境物流的管理和技术升级。
跨境电商通过去中间化，重塑中国品牌的海外渠道力，品牌的全球化确立，加速释放中国制造产能，增强上游制造商的话语权，可自主选择物流商，从而带动中国物流企业扩大服务半径，加快全球化布局，打开成长空间。
这有先例可循，在欧洲国家制造业发达的背景下，包括DHL、德迅、DSV等国际物流企业均享受了如西门子，宝马，飞利浦等欧洲制造业品牌带来的出口红利，加速跨入跨国市场，成为跨境快递物流企业的。
中国产业带助力中国品牌出海。像3C数码、大件家具这些品类，在中国有大量的产业集群带，从三公里半径范围内，所有的核心供应商全都在一块，可以做到非常快速的打样、迭代以及研发。