第四，东南亚地区中国海关要求繁杂。
东南亚各国中国海关要求不一致，不一样我国的进口税制也不统一。有一些我国的海关新政并不成熟，也扩大了进口物流的难度系数。例如，很多采购商曾埋怨泰国清关流程需要的时间太长。在一些情况下，因为效率低下、传统式每人必备实际操作及其设备使用率劣等缘故，有些采购商必须25天能够进行海关清关。越南地区电子商务Fado中
国区责任人邓荣赶上拜访7点5度直播房间的情况下曾共享，越南地区尽管也在勤奋开展电子器件海关清关方案的实行，可是耽误的状况依然十分广泛，并且货品检查程序又欠缺清晰度，这让许多大型物流企业表明，越南地区的中国海关要求较别的东南亚国家更加严谨和繁杂。
第五，东南亚地区货运物流依靠人工操作。
虽然一些大货运物流公司早已选用设备快递分拣和创建包囊追踪系统，但许多传统物流企业仍依靠人力人力资本，造成货运物流工作效能较低。东南亚地区货运物流公司百特运1BYTE的创始人Angel Zhang在2020年接纳7点5度访谈的情况下曾表明，“从现阶段的发展情况来说，货运物流或是一个相对性传统式的领域，许多阶段或是借助人力资源
来完成支撑点。因此在正常情况下的货运物流情况下，许多很多多余的区域会被很多人忽视，导致网络资源配对不充分的状况。” 此外，泰国的货运物流Flash Express的创始人兼首席战略官狄玮杰曾在2020年的情况下与7点5度谈及，在泰国的普及化数字化快递面单仍需较长的的时间。据狄玮杰坦言，在泰国的，极少数较为的电子商务公司会根据
API连接打印面单；但是大部分电子商务公司还需要货运物流公司给予一些手机软件去提交然后再打印面单；乃至也有的电子商务习惯性拿笔去在白纸或是小盒子上写快递面单，再换透明胶布粘到小箱子上。这些传统式的操作方式让工作效能越来越不高，对货运物流高效率导致较大的危害。
对于以上困扰，用户们在细分行业提出了分别的解决方法，且大多数都紧紧围绕智能化和现代化。主要是因为，货运物流智能化和现代化已经成为一种发展趋势，且可以从更深层次的层次提高货运物流高效率，因此减少运输成本、提升物流时效及其改进客户货运物流感受。依据DHL 2019年公布的Logistics Trend Radar Report，智能化将
变成物流行业转型大推动力。伴随着智能化水平的不断提升，未来的物流企业将从供应链管理的各个阶段获得大量的数据信息。假如运用恰当，大数据分析在改进容积使用率和改进用户体验等层面都是有极大的发展潜力。
而东南亚地区货运物流独角兽企业Ninja Van在建立之初就充分考虑了这一点，其创办人兼CEO黎常文在2021年接纳7点5度访谈时曾共享道，“2014年的情况下，仅有国际货运才给予包囊的即时申请进度查询，这对大家当初的服装自主创业并不是友善，由于没法操控商品的物流配送进展。为了能更改那时候的物流情况，大家变成了家在新加坡
给予即时物流数据的公司。” 除此之外，Ninja Van还在新加坡新创建了一个8万平方米的自动化技术运送核心。运送核心的全自动分拣机器人度达到99.9%，能够较大水平上减轻人力快递分拣的工作压力。对于此事，Ninja Van表示“货运物流有些时候是人力资源和高效率的博奕，而机械设备能够摆脱这一限定。对自动化设备的项目投资可以让Ninja
Van到2025年降低超出一半的人工成本资金投入。”
除开物流行业，东南亚各国也重视货运物流的智能化感受。在过去十年中，泰国政府为减轻所在国进出口贸易和货运物流效率低下的难题付出了非常大的勤奋，其措施包含简单化中国海关程序流程和引进电子器件海关系统。在其中，电子器件海关系统的发展趋势为贸易公司、报关公司和海运公司带来了电子化和更全方位集成化的中国海关自然环境。除此之外，据
Market Research Philippines强调，智能化可以将泰国清关流程降低高达80%，仅需五天就可以进行海关清关乃至更短。
除此之外，线路提升、预测分析报警、大货车网络资源配对、订单信息包囊数据可视化跟踪、根据人工智能的正方向和反方向货运物流及其智能化货运物流快递分拣解决方法等新技术已经更改传统物流企业运营方法。伴随着愈来愈多货运物流游戏玩家的进场，从数据方面和技术层面提高自身竞争能力越来越十分必须。