当价格战不再是行业竞争的主要方式，快递企业开始着眼于“远方”，寻求各自的长期发展突破点。
这里的“远方”指的是物流链路的完善。例如，在末端“后一公里”配送领域，圆通在推行“驿站直送”，借此推动公司非直营体系下的直营化转型。
“后一公里”是构建物流履约后一个环节，各家快递企业在此均有动作。例如，顺丰的丰巢成立于2015年；韵达在2019年开始布局末端服务建设，包括网点、快递超市、蜜罐自提柜以及共配平台等；申通在内部快递网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”；中通在2021年组建了末端派送团队“兔喜”。
末端之外，快递企业都将“发展物流全链路”作为未来发力点。这其中，定位中高端的顺丰和京东物流走在前列。
供应链能力是顺丰、京东物流的优势所在。顺丰财报显示，因为供应链需求增长及并表嘉里物流，去年顺丰供应链及国际业务板块增长接近200%。今年4月，虽然国内快递业务因疫情影响同比下滑，但顺丰的供应链及国际业务营收同比翻了3倍多。据京东一季度财报，一体化供应链客户收入达179亿元，占总收入的65.33%，同比增长了16.2%。
两者均持续投入于供应链能力。据顺丰财报披露，2021年，顺丰在研发方面的投入增长了15.43%，除了进行物流网络数智化升级以外，另一个重要研究方向就是智慧供应链技术。
京东物流2021年发布的招股书则表示，自上市起计12至36个月，预计约20%募集资金净额将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术。京东物流今年将重点放在物流网络的搭建上，推出“织网计划”，打造43座“亚洲一号”大型智能物流园区和全国约1400座仓库搭建物流基础设施和系统，满足商家更多元的盘货需求。
三通一达的竞争优势是价格，但同质化的服务和粗糙的价格战难以形成长期竞争力。因此，完善物流链路也成为几家企业目前的发力重点。
例如，韵达近年来的资本开支主要用于分拨中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发；中通快递因为重视物流基础设施建设，被称为行业“基建狂魔”，目前，公司自营转运中心的数量在90%以上，干线货运车自有占比也高达85%以上。2021的财报中，土地和建筑物的支出在资本开支中占比约75%，其余为车辆和自动化设备购买支出。
圆通在基础建设方面，除了土地、自动化设备等投资，近年也在发力航空。2021年末，公司自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业。此外，今年一月，圆通参与的全球航空物流枢纽项目——圆通嘉兴航空物流枢纽正式开工。
申通快递则在相关产业带布局产地仓服务，为商家提供了个性化解决方案，帮助商家减轻物流负担和发货效率，并以此切入电商近场业务，进一步扩充快递业务生态，谋求新的增长点。
在修炼内功层面，目前快递企业都在加码更深、更重的物流链路建设。在外部，近一年来快递行业已出现三起投资并购事件，行业整合加速。