国际快递与国际专线明显的区别，就是通邮范围的不同。国际快递，基本能通邮多个国家，甚至通邮全球。例如DHL、Fedex、UPS等国际快递，均可通邮全球220个国家，通邮范围极广。
而国际专线，通常通邮范围比较小，大多数专线都只能通邮一个国家。例如俄罗斯专线、日本专线、美国专线、乌克兰专线等，对应通邮的国家为俄罗斯、日本、美国、乌克兰。
2、物流时效的不同
两种物流方式，在物流时效上也有明显的区别。国际快递，特别是三大国际快递，以时效快著称。邮寄包裹抵达全球，3-5个工作日基本都能抵达。而国际专线，通常需要7-15个工作日左右，物流时效慢。
3、资费标准的不同
国际快递：首重、续重的模式计算费用，体积重=体积/5000。国际快递的首重续重较大，21千克一下0.5千克递增，21千克一上1千克递增
国际专线：首重、续重的模式计算费用，首重续重非常小，接近邮政小包。例如美国专线首重28克，续重29克左右。国际专线在体积重计算有明显的优势，通常会高于除数5000。例如美国专线，体积重=体积/8000。
4、邮寄限制的不同
国际快递：通常只能走一些普货产品、电子产品、配套电池产品，承运范围较小。
国际专线：能走丰富多样的敏感品，包括内置电、配套电、纯电池、干电池、化妆品、液体、膏体等，承运范围大。
5、清关模式上的不同
国际快递采用的是自然清关模式清关，清关能力较差。如果货物发生意外、需要缴纳关税，国际快递是无法帮助托运人解决。
国际专线，有专门的清关公司负责清关，能提供预付关税模式清关，也能提供双清包关税模式清关。例如中欧包税专线，包清关、包关税，托运人只需提交对应的清关资料，剩下的都有专门的清关公司负责。
谁的跨境电商红利？
出海这道题，阿里早就开始答了。
从亲自下场的ICBU到全球速卖通，再到投资人入股的Lazada、Trendyol、Daraz等电商平台，阿里一直试图在海外市场取得关键性的进展。
然而，以被视为阿里在东南亚复制下一个淘宝的关键的Lazada为例，在以独立站为主的东南亚，由于其线下运营、仓储、物流、配送等基础设施的不够成熟，在国内适用的迅速铺人铺资源的模式，表现出明显的水土不服，频传换将风波。
以组织变革来推动业务关键进展，是阿里的惯常手段。去年年底，阿里进行了新一轮组织架构调整，不拘一格再度启用深陷舆论漩涡的蒋凡。作为曾带领淘宝从PC转型移动的关键人物，蒋凡被推上这样一个重要的前台位置，让市场对阿里的海外业务充满想象。
除此以外，阿里将全球化人才都汇聚到了东南亚，主攻态势明显。近又提出新增海外仓“每一个大洲都会建，部分国家海外仓不低于两个”。速卖通也开始收紧入口，提高门槛，进行品牌化。
从数据来看，今年3月，菜鸟全球包裹网络日均跨境包裹量超过500万件，位居全球前四，阿里新的出海战略调整，似乎卓有成效。
字节跳动旗下的Tik Tok，是跨境电商行业中表现为活跃的。
2020年，Tik Tok开始在美国市场试水直播电商带货，到去年年底，其独立电商平台Fanno已在欧洲五国上线，今年3月初，TikTok Shop一连新增泰国、越南、马来西亚三大站点，加上此前开通的印度尼西亚与英国两个站点，已经在国内拥有五大站点。对于Tik Tok的潜力，不少业内人士都报以很高的期待。
抖音的老对手快手，在国际化业务上，也一直不怎么消停。五年内就进行了三次大的调整，去年快手海外版“Kwai”与巴西大的家电百货零售商合作进行直播电商测试，5月即上线了跨境电商业务“快手进口店”，向用户提供海外商品。
在与Tik Tok越拉越大的差距面前，近期，快手再次对国际化事业部进行组织架构调整，国际业务技术团队由快手CTO陈定佳主抓，进一步提升了海外业务在快手内部的战略优先级。
抓住东南亚早期红利，以“狂奔”的姿态迅速崛起的极兔快递，吃下了跨境电商的巨大红利。2020年疫情肆虐，网购需求爆发，极兔快递从东南亚杀回，与拼多多建立深度合作，仅用10个月的时间，就实现了日单2000万的目标，走完了中通16年、圆通18年的艰辛之路。值得一提的是，拼多多的创始人黄峥与极兔快递创始人李杰师出同门，他们的师傅是鼎鼎大名的段永平，这两家公司，都有段永平的投资。
此前，曾有学者预判，“跨境电商的潜力还没被完全释放，到2025年35%的外贸额有望通过跨境电商来完成。”
在这个极具潜力的市场中，巨头们已经蓄势待发。