据了解，中国制造网的全链路物流服务布局主要概括为“两仓三干线一尾程”，包括国内仓和海外仓、直邮干线、空运干线、海运干线以及海外目的地国的尾程派送。目前中国制造网所属的焦点科技股份有限公司在美国洛杉矶拥有一个近2万平方米的海外仓，并以此为支点，形成海外仓网络，通过自建及对接合作云仓的方式，在北美实现了仓网布局，以满足跨境卖家的多点配货需求。在M优达直邮小包服务成熟之后，中国制造网会继续突破海运、空运两条干线，并终通过统一的数字接口、智慧化的技术手段以及资源整合能力，优化跨境物流各个环节，为中国供应商企业提供全链路服务。
2020年整个跨境电商领域呈现的是一个井喷式的发展，今年同样还是一个增长态势。商务部部长助理在7月12日发布会上也表示，跨境电商规模5年增长近10倍，市场采购贸易规模6年增长5倍，新业态新模式已成为推动外贸转型升级和高质量发展的新动能。
同时，从资本视角看，目前国内炙手可热的SHEIN、纵腾，国外的shopify，无一不是接上了中国跨境电商发展的东风，实现了“扶摇直上九万里”。所以，本文将从“为什么跨境电商会很炙手可热？”“跨境电商供应链服务商格局及判断？”“跨境电商物流现状、生态及趋势？”三个维度呈现跨境电商给物流供应链带来的机遇。
1、货件价值≤135英镑/150欧元的平台自发货，增值税均由平台代扣代缴。在欧盟境内无库存的自发货卖家，无需注册和申报VAT，但在海关申报单中必须有IOSS编号。如货件价值不准确，或无IOSS编号，收货方需到海关支付额外税款才可签收；
2、独立站自发货，或货件价值>135英镑/150欧元的自发货，卖家需自行缴纳VAT，并且订单不可进行拆分或合并，否则收货方需到海关支付额外税款才可签收；
3、进口清关以货件总价值为准，如消费者一次性下了多个订单，通过同一包裹发货，若货件总价值>135英镑/150欧元，仍需缴纳进口增值税。
22欧元以下货值的货物免税政策取消，增值税缴纳由之前服务商代缴及实报实销，转换为平台提供IOSS账号代扣代缴。且平台数据将与欧洲税局实现互通，通过销售数据即可算出具体税额。
对于平台卖家来说，没有选择，销售环节的VAT需要自己承担。但幸运的是，平台提供IOSS号码，在通关便利性与成本控制方面得到了保障。
对于独立站卖家来说，IOSS不是强制性政策，现有的VAT方案也可以满足进口需求，但清关的便利性及成本尚待考量。
对物流商来说，站在卖家客户的角度，直发小包以打包价包办全流程的合作共识依然存在。一方面，需要物流商代缴VAT的群体依旧庞大，比如直发占比很高的独立站，没有IOSS账号的卖家不在少数。另一方面，目前的税务递延清关模式并没有改变，而且关税税率较高的货物依然存在市场需求，进口环节的服务仍存在较大的可优化空间。
尤其在税改新政实施前期，一切尚不明朗，卖家对欧洲包税服务的需求或将增加。如何围绕税改新政为客户提供新的路线、渠道、产品及服务，并终以低的成本、合规的方式满足客户新的需求，将成为跨境物流行业避不开的热点话题。
贰、小包在清关模式上，会有哪些新的变化？
清关模式依然是B2C小包清关，由于22欧元以下货值的货物免税政策取消，所以无论有无IOSS号码，都需要缴纳增值税。