尽管如此，全球第三大班轮公司中远海控(601919.SH)今年一季度暴增的业绩表明，海运涨价带来超高利润。据其业绩预告，2022 年季度息税前利润约393亿元，同比增加约194.5亿元，同比增长约98%。而且，这是在其2021年净利润同比增长799.52%之上的进一步飙升。
3月31日，中远海控在发布2021年报时研判，2022年初以来，集装箱航运市场延续了 2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。
在一众凄惨的跨境电商中，天泽信息(300209.SZ)可能是悲催的一个。回复深交所关注函时，公司称，2021年营业收入公司预计亏损 18-25亿元，其中跨境电商出口业务亏损约12-15亿元。然而，公司全年营收预计只有16-19亿元。天泽信息称，跨境物流价格和跨境物流时效波动频繁，对跨境电商企业对市场环境快速变化的能力提出了很大挑战。
跨境电商星徽股份(300464.SZ)也声称，跨境物流费率整体显著上涨，海外仓储费及尾程派送成本不断增加。
国泰君安研报认为，2022年起，国际货运价格有所回调，但当前地缘政治冲突给海运、空运的供需以及运力运价等方面均造成较大不确定性。
海外仓爆仓，大家都在打价格战，都没有钱赚
海运费上涨只是让跨境电商头疼的问题之一，更头大的是仓库里等着低价甩卖的存货。
安克创新是跨境电商企业之一，其2021年三季度报告显示，前三季度营收84.25亿元，第三季度营收30.54亿元。然而，至报告期末，公司存货达30.21亿元，同比增长90.10%。公司称，这主要是公司销售存在季节变化，主动增加产品备货所致。
一位跨境电商企业的高管分析，今年，高存货对行业内每个企业来说都很难消化，是很大的经营风险，不少企业爆仓。
廖永告诉《中国经济周刊》记者，据他了解，很多跨境电商企业美国仓库滞留了很多货物，有的企业甚至有70-80%的库存，而且大部分是夏季产品库存，“大家打价格战，等于大家都没有钱赚。”
过度乐观下的冲动酿成了的苦酒。