海外仓的模式现在随着跨境电商的高速发展应用越来越广泛，越来越多的跨境卖家涌入海外仓的大军。但是海外仓同时也存在着一定的风险和挑战，并不是所有的产品都适合做海外仓。本文通过对海外仓的运作模式和什么样的产品适合做海外仓进行了简单的对比分析，以及对英国仓结合 VAT 该如何计算运费进行了简单的分析。随着互联网的高速发展，电子商务的发展也不断地在拓展，传统外贸企业也随之有了巨大的变化。这一系列的发展带动了跨境电商平台的崛起，企业由传统的 B2B 形式，大规模地向 B2C的模式发展，企业的经营模式发生了很大的改变，大量的跨境电商企业通过电商平台出口到其他国家。
而传统的出口物流已经无法满足跨境电商产品的出口方式，随之产生了新的物流模式，比如海外仓、虚拟仓、保税仓等，更快速、更高效地解决出口方式。从传统的海运、空运到快递，到第三方海外仓一步步地发展，物流模式也在不断变革。与此同时，什么样的产品适合做海外仓是目前跨境电商所面临的挑战。目前跨境电商企业的海外仓一般集中在美国仓、英国仓和德国仓、澳洲仓这几个主要的国家。
二、海外仓的运作模式
1.海外仓的优势海外仓的优势在于使用海外仓的配送产品本土化配送时间减少，买家无清关成本，卖家降低了物流成本。使用海外仓实现本土化配送，可以增加产品在平台的曝光率，随之销量也会增加，产品在海外仓的周期转化率也会提高，会形成一个良性的循环。使用海外仓方便退货，买家可以轻松实现退换货。在退到海外仓后进行拍照片，在不影响二次销售的情况下可以做二次销售，减少成本的损失。部分产品打破传统单件、小包快递对体积、重量的限制。为本土消费者提供快捷、便利的购物体验，收货时间更短。
2.海外仓的问题与风险海外仓的劣势问题有三个方面：一是受到海外仓所在国的进口贸易地址；二是跨境电商企业对所在国的清关要求不是很了解；三是对跨境电商企业的要求更高。海外仓的风险有：一是头程运输风险，二是仓库管理风险，三是本土配送风险。头程运输风险可以由清关风险，地域文化的制约风险，侵权风险组成；仓库管理风险由资金投入后期运营维护风险，压货滞销的风险，技术落后风险，支付渠道风险，管理人才缺乏的风险，运行机制不成熟的风险组成；本土配送风险的因素主要是退货风险。
3.某第三方海外仓的运作流程海外仓的运作流程一般分为三步：
，头程（国内通过海运、空运、快递的形式清关后备货到海外仓）。
第二，入库（跨境电商企业在海外仓的系统进行货物 SKU的远程备案，等货物在进行到库后进行入库扫描上架）。
第三，出库尾程派送（跨境电商卖家在有订单后在海外仓的系统中实时下单，海外仓根据卖家的订单信息进行出库，安排当地的邮政或者快递进行派送，即时上传单号在海外仓的系统中）。根据某海外仓的操作流程中，入库有入库费，尾程的派送费有订单处理费和派送费。如果涉及到多个订单合并到一个收货地址，有合并费用以及换箱费。
4.跨境电商的发货模式跨境电商目前有两种基本模式，一种是通过海外仓的模式发给本土消费者；第二种是通过直邮的方式发给国外的消费者。尝试做海外仓的跨境卖家，可以先少批量的备货到海外仓，备货到海外仓的产品好是品，做简单的试水工作。后期可以根据平台的销量进行预测备货海外仓的数量，这一备货过程中需要计算好头程物流的运输时间，以及产品订货的时间，结合平台的销售数量做简单的预测需要备多少库存到海外仓。有的海外仓有库存预警功能，可以根据不同的 SKU来区分产品的程度，来设置预警备货时间。现在很多第三方软件也有这个功能，可以选择性地使用适合自己的软件。再备货海外仓的时候，选好需要合作的第三方海外仓，根据第三方海外仓的要求对产品进行 SKU的分类以及包装。每件产品外箱需要贴好 UPC条形码，注明产地和出口国。选择适合产品的头程运输，在第三方海外仓的系统中做好头程预报。在到达目的国的海外仓后，仓库会根据产品外箱的 UPC条形码进行入库上架。货物一旦上架入库，跨境卖家会收到通知，系统里面就会有库存的 SKU清单。后期的订单，跨境卖家可以在系统提交订单，选择适合的派送路线即可。
三、什么样的产品适合美国仓与英国仓1.美国仓低重量段产品和直邮对比分析以 A公司小产品电子产品为例，10 个为一捆起卖。10 个装一个袋子，装一个信封袋（21*11 厘米）。80 个信封袋装一箱，外箱尺寸（39*33.5*29 厘米），一箱的重量在 19 公斤，合到每个信封袋的重量是 23.75 克。头程派送由 UPS运输，一公斤的运费是35 元每公斤。一箱的运费是 19*35=665 元，核算到一个信封袋的运费是 665/80=8.3125 元。汇率按 6.8（以下文中都是按照 6.8 的汇率）计算，单个信封的运费是 1.222 美元。美国 DHL邮政小包，23.75 克的运费是 3.12 美金。某第三方海外仓公布的订单处理费是 0.17 美金，入库费是 0.51 美金。此产品在卖一袋 10 个的基础上的整体费用，不含仓储费是：头程运费 + 入库费用 + 订单处理费 + 尾程派送费 = 从中国到美国客户收到的整体费用。1.222USD+0.51USD+0.17USD+3.12USD=5.022USD，按汇率6.8 计算核算为 34.15 元。从中国到美国客户收到产品，作为卖家需要支付的费用是34.15 元。根据中国邮政官公布的资费，E 邮宝到美国的运费规定起重是 50 克，不超过 50 克的运费是 15 元。由此可见，对比两种运输模式直邮的运费相对而言节省一半的运费。根据时效分析，E 邮宝避开旺季 11 月份到美国的在 7- 10天可以签收。美国 DHL 邮政小包某三方海外仓的时效在 5- 9天，时效上是差不多的。做海外仓需要三段库存，国内库存，第二头程运输过程中库存，第三海外仓库存。而小产品如果选择直邮，只需要备货国内库存，缓解了资金压力，不容易产生滞销。由此可见小产品并不适合做海外仓。2.美国仓大件产品和直邮对比分析A 公司大件产品头程一般以海运通过一般贸易的形式运送到美国第三方海外仓。以汽配大产品为例，一个产品装一箱。一箱的重量在 8KG，外箱尺寸（45*35*20 厘米）。单件的体积是0.0315，一个立方的可以放 30 件。从上海港到美国某第三方海外仓报价的头程运费一个立方是 1300 元，到美国清关的费用是按照 HS 编码的分类来收取的，这边以 87089200 的 HS 编码申报。单价按照 50USD，一共 30 件，合计 1500USD。美国那边对这个HS编码的关税是 12.975%（不排除后面关税有变化的可能，这边是根据现有清关数据的关税计算），预计清关的关税是在194.625USD，按照汇率 6.8 计算是 1323.45 元。8KG段的到库后，入库操作费是 1.28USD,出货订单处理费是 0.45 美金，合计到人民币是 11.764 元。美国本土的派送费某第三方海外仓就 8KG的运费是在 12USD左右，合计到人民币是 81.6 元。
通过对直邮和不同海外仓进行了对比分析，实际操作过程中远要复杂得多。实际操作过程中有不同的备货量，海外仓前三个月的仓储费可以忽略不计的。但是在实际运营中如果有滞销的可能产生，仓储费的累计也是给海外仓的产品带来了很大的成本压力。B2C 的电商平台也有很多不确定性的因素，政策也是多变的，这些不确定性的因素对整个销量都是有影响的。跨境卖家在选择物流模式时，一定要结合自身的资本能力，自身产品的特性来决定何种物流模式。良好的物流模式，在 B2C的平台上会形成良好的运营环境，提高跨境卖家的利润大化。
近几年国内电子商务行业逐渐发展成熟，人民对于生活品质的追求也在水涨船高，不少人开始关注并体验跨境电商所带来的便利和服务。因此跨境电商也迅速成为电子商务发展的热门领域。在全球经济一体化和境内电商走向全球的大环境下，借助国家一带一路的东风，跨境电子商务正在成为海内外各大企业通向中国市场的一条“经济高速公路”。然而，当前在我国跨境电商发展的过程中，跨境却是严重制约其发展的一大不利因素。相比发达国家，我国跨境物流存在以下几点问题：成本高、基础设施和服务相对滞后，这些难题不仅钳制了我国跨境电商的快速健康发展，同时也滞缓了我国转型成为“贸易强国”的征程。通常意义上，物流作为买卖双方连接的桥梁，是整个电子商务交易的过程中十分重要的一环，相比目前境内的电子商务交易，空间跨度大且远、覆盖范围广等特点始终制约着我过跨境物流的快速成长。因此，跨境电商中物流服务的及时性和科学性迫在眉睫。
跨境电商在近两年呈现出了井喷式增长的态势，它正逐渐成为我国对外贸易的一股新的力量，电商的发展就需要物流提供相应的服务，因而跨境物流也正处在快速增长期，以满足市场源源不断的物流服务需求。12?年 10?月的时候，上海、重庆、杭州、郑州、宁波共 5 个城市被海关总署指定为跨境电商的试点城市，此后长沙、深圳、青岛、苏州等城市也连续加入到试点城市的队伍中。13?年 8?月下旬，商务部正式出台有关政策大力支持跨境电商贸易；14?年，我国跨境电商业务量骤增。在整个跨境电商的交易过程中，国际物流扮演了一个十分重要的角色。国际物流通常是指采用了现代物流技术并借助国际物流网络，从中选取佳的方式以低的成本实现商品在各国之间的流通。跨境电子商务在运作过程中涉及资金流、商流、信息流及物流等各个环节。
其中资金流、信息流、商流均可借助网络通信设备实现，跨境物流则涵盖了仓储、运输、配送、包装、流通、搬运和装卸等 7 大模块。跨境物流的高效率、低成本运作是跨境电商运营的基本保证。
跨境物流企业需持续跟进新的信息技术和物流技术，从而增强跨境响应能力，降低其物流成本的同时提高服务管理水平，以提升跨境电商的综合效益。近几年我国加速了投资建设如高速公路、高速铁路、保温库等物流基础设施，同时开发和引进先进的物流设备，与此同时国内部分巨型企业也在布局物流基础设施的建设，各大城市不断涌现出一些大型物流中心、园区和配送中心等。显然，我国物流基础设施已经得到了显著的发展。不过整体上，由于我国物流基础设施的根基薄弱，基数小，多数园区的管理还不够规范，利用率仍旧偏低，暂时还无法满足我国跨境电商物流发展的强劲需求。目前我国大多数企业，依然只是把销售摆在首位，对物流概念的认识也只是停留在仓管、货运等层面上，不愿意在物流环节下功夫，完全没有认识到物流环节的重要性，从而导致物流服务依旧跟不上时代的变化。其实物流是由加工、包装、装卸搬运、信息处理、仓储、运输和配送七大子系统所构成，彼此之间相互制约和影响，然而国内众多企业并未引起重视。
对于跨境物流而言，由于其跨国性的特性对物流企业提出了更高、更严格的要求。第三方物流企业作为供应链上的一环，需具备提供更和到位的物流服务的能力。在整个交易过程中只有雇主和第三方物流企业等主要参与者目标一致、共同努力才能把有效地降低供应链风险，实现共赢。但是由于我国第三方物流企业长期处于小体量、业务单一的状态，导致主流电商企业对其不信任，很难顺利合作开展业务。跨境电商物流是一个跨区域和行业的新型产业，其面临的环境复杂，因而对有关人才的培养提出了更为严格的要求。
当前，我国高校依旧是物流人才输出的主要来源。然而，校园内课程系统存在脱离实际物流业务和操作等问题，部分课程只是停留在纸上谈兵的阶段，然而现代物流企业急缺的是复合型的人才，他们不仅要熟知物流运作流程，还需要具备国际贸易、营销、商务谈判、财务和信息技术基础，然而现实情况是，我国高校物流毕业生在这些领域的表现也是差强人意。例如，位于深圳前海湾的某现代化仓库，其投资和规模都很大，却主要倚靠人工拣选线，暂时没有实现自动化管理，这也是我国物流人才供需不对称的一个缩影。信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展关键的一个因素。当前我国物流企业还是以中小型企业为主，多数物流企业还停留在POS?机和条码技术层面，操作人员把主要精力放在制作单证等琐事上，采用原始的手工操作作业，低效的同时也容易出现差错，这其实是对人力资源的一种极大浪费。不过伴随着国内电子商务和跨境电商的蓬勃发展，物流业界势必会重新洗牌，进行一次资源整合，这将是以信息技术为基础的一次优化重组，因此各大物流企业的信息化建设势在必行。跨境电商的发展不能离开跨境物流的支持。一方面，2013?年以来，阿里巴巴、京东等电商巨头已经开始布局海外市场，期间积累了不少跨境电商运营的经验，为跨境电商物流的发展提供了基础。另一方面，海关总署于 2014 年初发布了跨境电商服务试点网购保税进口模式，规范了我国跨境电商的发展模式，成为其发展的重要推动力，同时我国跨境电商也摸索出并明确了发展方向，?在一定程度上也促进了跨境物流的发展。
目前，在国家一带一路的政策影响下，许多企业都在尝试布局海外，探索国外消费者的消费习惯和文化，重整跨境物流的运营模式。相信在不远的将来，我国跨境物流行业将不断完善和成熟，孵化出一批具有国际竞争力的物流业巨头。