我国跨境电商发展面临着跨境物流成本高、运营费用高和跨境电商平台强等制约因素。本文以商品流、物流、信息流和资金流为基础，基于供应链视角，分析商品流、物流、信息流和资金流协同发展机制，厘清我国跨境电商发展模式优化机制。较后，从提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。
面对错综复杂的*局势，提出了构建以国内大循环为主体，国内双循环相互促进的新发展格局。促进*大循环发展，重在提高*贸易水平。面对*新形势，*贸易发展也面临新的挑战，2020 年跨境电商逆势增长，已经成为推动进出口增长新的动能。当前，借助数字经济的力量，推动跨境电商发展，是*贸易持续发展不可或缺的力量。如何扩大跨境电商市场规模，降低跨境电商交易成本，实现降本增效，是我国跨境电商发展亟需解决的问题。本文尝试从商品流、物流、信息流和资金流协同发展角度，优化我国跨境电商模式，提高跨境电商平台、跨境物流和跨境转移支付三大跨境电商主体协同运营效率，实现跨境电商可持续发展。学者们从不同视角分析我国跨境电商发展模式。郭海玲等（2021）从跨境电商信息服务生态系统的角度出发，认为跨境电商信息系统是一个信息资源整合、共享、传递、互动多功能的竞合共生、动态调节的生态系统。岳森和冯莉（2021）基于信息协同发展视角，从信息协同和“TaaS”（贸易即服务）的角度重构我国跨境电商发展。陶春博和王伟（2021）则从视角分析跨境电商发展，借助技术的去中心化、安全性和不可篡改性等特点，构建跨境电商的业务层、层和物理层，同时优化跨境电商综合服务平台，实现资源合理利用。张远惠（2021）基于系统论的角度，认为跨境电商涉及供应商、零售商和批发商等多个行为主体，跨境电商发展是多个行为主体直接相互作用、相互协同的结果。杜志平和区钰贤（2020）基米 岩（北京科技大学天津学院 天津 301830）内容摘要：我国跨境电商发展面临着跨境物流成本高、运营费用高和跨境电商平台强等制约因素。本文以商品流、物流、信息流和资金流为基础，基于供应链视角，分析商品流、物流、信息流和资金流协同发展机制，厘清我国跨境电商发展模式优化机制。较后，从提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。关键词：跨境电商；商品流；物流；信息流；资金流中图分类号：F713 文献标识码：A 文章编号：2095-9397（2022）09-0136-05文章著录格式：米岩 . 我国跨境电商发展模式优化机制研究 — 基于供应链视角 [J]. 商业经济研究，2022（9）：136-140于组合契约模型，分析跨境电商的协调决策机制，发现与分散决策相比，集中决策下各成员之间*能有效协调运作；并且，制造商海外仓提高物流服务水平可以为跨境电商供应链带来利润增长。综上，现有研究基于信息服务生态、信息协同、和系统论等视角，分析了我国跨境电商发展模式，大多是基于跨境信息传播或者跨境物流发展等视角，缺少跨境主体间协同分析，不利于跨境电商多个主体融合发展，会降低跨境电商运营效率。本文尝试从供应链视角出发，以跨境电商商品流、物流、信息流和资金流为基础，优化我国跨境电商发展模式，然后提出四者协同发展对于跨境电商发展的作用。较后基于提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。
我国跨境电商发展现状与存在的问题
（一）我国跨境电商发展现状2014 年以来，我国跨境电商进出口总值一直保持增长态势，2020 年**个季度进出口总值已经*过 2019 年全年。图 1 显示了 2015-2020 年我国跨境电商市场规模和进出口总额，发现跨境电商市场交易规模不断上升，增长率在 2018 年有小幅下降后，已经得到回升，2020 年仍然维持在 20% 的水平。跨境电商零售进出口总额也稳步上升，增长率在 2019 年下降后，2020 年得到回升，维持在 50%的增长水平。综上，我国跨境电商发展已经**很大成就，并且 2020 年我国跨境电商进出口总值达到 1.69 万亿元，增长 31.1%，远*我国货物贸易进出口总值的增长率。但我国跨境电商发展还存在很多问题，制约其可持续发展。
（二）我国跨境电商发展存在的问题跨境物流运输成本高。图 2 显示我国跨境电商成本组成中，物流成本占比 20%-30%，远国内电商物流费用所占比例，较高的物流成本会限制跨境电商发展。首先，相较于国内成熟的物流市场，跨境物流平台发展较晚，并且跨境电商物流距离远，各个国家基础设施建设标准不一致，这些都提高了跨境电商物流成本。其次，单个的跨境电商订单，使得跨境物流需求碎片化发展，运输频次高，运输规模经济效应低，单件商品物流运输成本高，不利于跨境物流可持续发展。较后，我国跨境电商的消费者大多分布在欧洲和北美地区，虽然近年来东盟国家占比有所上升，但发达地区仍然是主要消费者，其距离我国较远，跨境运输需要经过很多国家，并且很多所经区域**势不稳，提高了跨境运输风险，增加了运输成本。跨境电商运营成本高。图 2 显示我国跨境电商运营成本占总成本的 10%-15%，这些都属于制度成本和交易费用。依托跨境物流模式优化和协同发展，可以降低这一部分成本，实现跨境电商降本增效。跨境电商相较于国内电商较大的区别即出入境。现有通关政策更多基于传统外贸企业而**，致力于监管外贸企业通关运输。随着国内跨境电商的发展，现有通关政策已经无法适应跨境电商以邮寄和快件为特征的商品运输。由于很多快件商品是小件物品单独出关，没有形成一定规模，使得商品出关时间长、效率低下，从而提高了跨境电商时间成本，会降低消费者消费的及时性，降低消费满意度。跨境电商平台强，平台佣金费用高。
当前，我国跨境电商模式包括批发贸易模式（）、批发零售兼营模式（速卖通）、开放平台的 POP 模式（环球易购）、海外直购和海外优选等模式。这些跨境电商营销模式大多以平台为主，其他制造商和零售商以入驻形式加盟。平台存在很强性，即平台控制跨境电商的主要客户资源， 显示跨境电商佣金成本占到总成本的 10%-15%。而外贸企业和制造企业只能遵守平台**的规则，存在很高交易成本和沉没成本，降低了跨境电商上游企业生产积极性，没有为多方共同协作创造条件，不利于商品、物流、信息和资金共享。一家*大的体制和模式，虽然可以形成*效应，但是不利于供应链上多方协同发展，降低供应链稳定性，抑制跨境电商持续发展。，我国跨境电商市场规模不断扩大，市场交易额不断创出新高。但也还存在跨境运输成本高、跨境电商运营成本高、性强等问题，这些会提高跨境电商成本，降低跨境电商运营效率，制约其长期可持续发展。因此，我国必须以商品流、物流、信息流和资金流为基础，优化跨境电商发展模式，促进四者协同发展，推动跨境电商降本增效，使其实现高质量发展。
我觉得产品的本地化是非常需要去强调的话题。我们是一家服务商，我们在3C类目多一点，后消费者购买了我们的产品，终在产品上、体验上，这个产品要解决某一个问题。用户有没有用产品解决了一个问题，就是你的本地化做的怎么样，你的本地洞察做的怎么样，这个用户有没有那个痛点，不能说在中国有这个痛点，做了这样的产品出来卖到美国，合适吗？
第二块是供应链的本地化。比如说特斯拉的工厂，当然供应链的本地化我们发现行业上在有一些地方可能大家也会遇到的，有一些政治问题、有一些关税问题、有一些政策优惠的东西，必须通过供应链本地化去实现的。
第三是营销的本地化。营销包括当地用户的触媒习惯，包括我们制作的素材和内容，包括营销应用的渠道（比如Tik Tok、Facebook、Instagram），包括消费者和品牌方的互动行为。其实这里也是有比较大的区别的。我近和朋友聊到一个话题，整个美国的DTC行业，其实确实是从开始前期的那一拨，我觉得算是上一代。上一代DTC企业是价值观的对外输出，我在和你讲一个故事，但是我说给你听，你听进去了就来买吧。2018年后兴起的DTC品牌更像是做用户共创，其实是互动型的品牌交互方式。都是一些内容和社区以及品牌和产品、配件是一个完整生态，而且我觉得用户构成了这个品牌的一部分，有的时候品牌是你和你的用户共同相信的一件事情。当然这个事情可大可小，意味着这个品牌可以大一点，可以小一点。
第四是运营的本地化。这里都是实操中遇到的各种问题，为什么一定要选到底去哪，因为你的用户不一样，你自己出去的营销也不一样，运营方式不一样，面对财税法体系不一样，消费习惯不一样，是线上消费还是线下消费，去商场、去零售店、去独立站还是品牌，支付方式也不一样，COD还是分期付款、还是信用卡、、还是paypal、还是其他的支付方式。仓储的派送结构也不一样，比如说本地仓，选择的服务商是谁，成本是什么？服务支持也不一样，有的地方用户更喜欢邮件支持，有的地方容忍度比较高，有的地方用户比较暴躁，也需要本地语言支持以及售后网点支持。后是销售渠道的本地化，比如说韩国的电商网站Coupons以及APP Store，有的地方可以开零售店，但是有的地方开了必挂。
销售概况
1、2018年销售额为24亿人民币，2019年销售为40亿人民币；
2、日活访问量为30-40W独立IP；
3、85%订单流量来自于移动端APP；
4、全品类30%毛利区间，采购成本占销售额27%左右，其余利润用于流量投放。
物流概况
1、佛山仓作为唯一国内集散中心，采购货物由佛山仓库进行打包分拣；
2、发货方式全部用快递、不用小包，从采购订单触发到C端收货周期为7-12天；
3、货物头程运输及尾程配送由物流服务商提供配送，流程为：1688采购--供应商发货--佛山仓入库--物流商承运--香港--本地物流配送--C端；货到当地以城市等级按N+1方式进行配送时效管理；N高值为3，一般情况2天内送达C端；
4、签收率为85%左右，退回基本进行当地销毁；海外仓启动后，将会对退回货物进行二次包装及销售；
5、客户订单金额达到90美金及以上，提供包邮服务，未达到收取物流费用；
6、订单90%为COD模式（货到付款）；
7、国内订单采购物流发货费用由公司承担。
采购管理
1、按需采购模式，即以实际订单数出采购计划，系统一小时更新一次订单数据；
2、单个客户订单采购明细数为10-15个；
3、90%产品源来自于1688平台；
4、每天分两个时间（8、15）节点同步采购订单至供应商系统或1688供应商后台；
5、同一供应商多个采购明细，以高单个明细货物物流费用进行支付；
6、每天上30000个产品左右（类目运营找到商家-爬虫-类目运营初步选品-上新同事进行类目图片匹配，谷歌翻译：优先保障关键词翻译正确）。
供应商管理
1、自采购订单下达后，省内5天、省外6天、节假日10天为到库时效，超时系统自动判定为采购失败，仓库进行拒收操作；
2、自采购订单下达后，供应商需在72小时之内发货（抓取物流信息），超期未发货，则视为订单取消；
3、采购运费由公司支付，供应商只需要负责准时发货；
4、1688直采供应商为支付宝付款、线下供应商为账期结算，15天结算一次；
5、订单分拣、贴条码由外包佛山仓进行操作。
品类权重
1、品类为12大一级类目，其中占比权重为服装含箱包鞋帽50%、消费电子17%、家居14%、美状13%、其它品类6%；
2、热销品类为：服装（含箱包鞋帽）、手机配件、智能数码、汽配及家居家纺品类。
近几年，由于站外获客的成本高，COD模式玩家已逐步转型精品或转战其它市场；不同平台的铺货模式有着不同的打法，三方平台更注重产品竞争力，DTC更注重素材的视觉呈现，类似于国内字节跳动二类电商的玩法。不管是第三方平台还是DTC私域，如果流量获取的成本优势明显，供应链协同能力强，能赚钱何乐而不为呢？商业的本质就是赚钱。