深圳公司位于深圳市宝安国际机场北侧，交通便利，地理条件优越。机场操作中心拥有大型中转仓及全天候快件操作处理能力。公司在深圳机场,东莞寮步，香港九龙,均设有大型仓储配送网点。可为贸易仓储，航空快运，代理清关需求的客户提供仓储配送，物流联运等一系列服务。随着电商的发展， 跨境电商也越来越来越成为电商发展的一种形式。 在世界经济一体化和中国电商全球化的大趋势下， 跨境电子商务不仅为国内外贸导向型企业扩大海外营销渠道， 还是通向全球市场的一条“高速公路”。 然而， 在我国跨境电子商务快速发展中， 物流配送却是重要的制约要素。和发达国家相比， 我国跨境物流的成本高、 时效慢、 基础设施和运作水平较为滞后， 不仅制约我国跨境电商的快速发展， 也滞缓我国从“贸易大国” 变成“贸易强国” 的进程。 物流作为连通买卖双方的桥梁， 在电子商务交易中发挥着重要的一环， 与国内电子商务活动相比， 跨境电子商务存在时间跨度大、 空间距离远、 范围覆盖面广等特点 [1] 。 因此， 实现跨境电子商务中商品的有效流通， 发展科学、 合理的跨境电商物流就显得尤为重要。
1. 2 国内外研究现状
东南亚COD模式与欧洲COD的模式
独立站或COD这种模式的话，它更加偏向于流量思维。也就是说，我们更关心的重点是流量在哪里，怎么去掌握这些流量。
比如说，我要做马来西亚市场，那么马来西亚人群的用户画像是怎样的，用户习惯又是怎样的，这些都需要去了解。
他们比较喜欢用哪些平台，我们可以通过哪些媒体触碰到他们，他们这个年龄段比较喜欢哪些产品，我们再去找到对应的产品去匹配，去卖给他，更类似千人千面这样的形式。
认为欧洲COD模式跟东南亚的COD模式一样，只是流量费与选品不同。
要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调， 促进电子商务物流网络通畅跨境物流是指以海关关境两侧为端点的货物流动过程。 在跨境电子商务蓬勃发展之前，以满足国际贸易需求的大批量的国际运输是跨境物流的主体， 虽然单证清关时间较慢， 但基本上能够达到B2B贸易的要求。 但在跨境电子商务大发展的， 小批量、 高频度的交易要求使得跨境物流需求碎片化。 目前， 跨境电子商务的物流模式多为国际邮政小包和国际快递等传统物流模式， 也涌现出海外仓、 边境仓、 国际物流专线、 保税区和自贸区物流、 集货物流、 第四方物流等新兴物流模式， 但仍无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。 表现为跨境物流发展本身横向与纵向失衡及其环境适应障碍等方面。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融， 同比二者应协调发展， 实现相关资源共享， 尤其是在信息沟通、 技术共享、 供应链整合等方面。 如移动网络与移动技术对跨境物
流和跨境电子商务都产生着深远的影响， 跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势， 提供移动化物流服务以及物流信息查询和货物可追溯服务。 在信息与数据共享方面， 跨境物流与跨境电子商务更需要通力合作， 尤其在货源、 销售预测、 仓储、 客户投诉、 物流线路优化等方面。 通过推动跨境物流与跨境电子商务协调与匹配， 能够缩短物流时间， 降低物流成本，减少退换货物流的发生， 提高跨境物流满意度； 同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑， 反向促进跨境物流的良性发展。 跨境物流与跨境电子商务相互促进、 相互制约，从整体系统的角度出发， 必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。
此外， 还需要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调， 促进电子商务物流网络通畅。 尤其是多国间、 物流节点的多企业间、 跨境配合的多个物流企业间， 要强化沟通， 增加协作， 通过商品的分类、 包装、 运输方式、 运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
具体到跨境电商领域，跨境电商物流作为跨境电商产业链的关键环节，占据跨境电商的交易成本高达15%~30%左右。比如，如泽宝技术2017年物流费用占线上B2C业务收入的比重为14.62%；傲基科技2018年销售费用中运输费占营业收入的比重为20.25%。因此，对于相关经营企业而言，物流模式的选择和经营是影响盈利能力的重要因素，也是直接决定时效、退换货等购物体验的核心要素。
目前B2C出口跨境电商物流模式主要包括邮政小包、国际快递、国内快递的跨国物流服务、专线物流和海外仓五种模式。其中邮政小包模式应用为广泛，其价格较低，邮政网络覆盖面广，但速度较慢且丢包率较高。海外仓模式指跨境电商企业在海外独立建仓或者租赁仓库，该海外仓具有境外货物储存、流通加工、本地配送，以及售后服务等一站式服务的模式，由头程运输、仓储管理和本地配送三个环节构成。
作为跨境品牌电商，赛维时代主要产品涵盖服饰配饰、百货家居、运动娱乐、数码汽摩等四大品类，拥有Ekouaer、Avidlove等品牌。