“印尼的物流是一场噩梦！”常驻印尼的华裔Bagus说道，“它不像中国可以通过火车线路把国土的一端到另一端全部连接起来，而且岛屿之间的距离很远，直接建造跨海大桥也不现实，更多还是通过海运和空运来传输货物，一个岛上卸货，然后运送到另一个岛上。”
航空货运公司：航线资源稀缺树壁垒
产业链视角下，早期货代的服务的宽度、广度以及灵活性远远高于航空公司，同样具有较强的市场管控能力，在整个航空价值链中的投资收益明显高于其它服务提供商。而处于产业链中间环节的航空公司，投资回报率明显处于整个价值链的“洼地”。
快递航空模式本身在地面运输方面的优势不仅仅可以完善其服务链条，更为重要的是物流商可以对全网的进行规划，利用枢纽对货物的集散能力提升效率。事实上，快递航空公司发展到一定阶段，枢纽机场的建立是网络效率迈向下一个台阶 的必然选择。
第三，快递公司可以通过运输网络优势（合理的产能投入和机队优化）以及技术投入不断降本增效，规模经济得以不断强化。以FedEx为例，航空快递市场运输模式以点对点运输为主，装载率低导致成本无法有效摊薄。1973年，FedEx将总部迁往孟菲斯，1981年孟菲斯机场转运中心正式投入使用。轴辐式模式大幅提升了资产运行效率，单票成本在1982-1988年之间持续下跌，1988年降至阶段性低点11元/件。在孟菲斯之后，FedEx又设立了多个转运中心，纽瓦克、奥克兰、苏比克湾、巴黎等。
2019年嘉里空运货代量为40.94万吨， 2020年顺丰全货机国际航线总计运量约9万吨，考虑到顺丰国际货运回程的装载率并不算高，若简单假设借助嘉里的全球货代网络以及销售能力使得回程实现去程同样的装载率，全年货运量可达18万吨，据此测算，在不考虑鄂州机场将来带来的货运量的前提下，二者的协同可使得嘉里在空运货代的业务量实现21.98%-43.97%的增长。
在经营模式方面，公司始终坚持全链路管控的直营模式，在全国30余个城市提供直营服务，由总部对分公司、集货转运中心、分拨中心、集运仓实施直接管理，统一组织运输的各个环节，并根据各环节处理能力的动态变化、供应商服务价格的波动， 统一组织跨区域的资源调配和供应商比选。
燕文物流在跨境出口电商综合物流服务领域深耕多年，在品牌口碑、供应商资源、处理网络、客户资源、信息化系统等方面积累丰富。未来，公司计划继续加强国内外分拨中心、国际运力、海外派送等跨境物流基础设施建设、开拓新兴市场并进一步 增强物流服务的数字化、信息化程度。
2.7亿人口。这也是为什么投资人、互联网大厂、创业企业和跨境电商都盯着印尼的核心原因——互联网人口红利。整个东南亚11个国家的总人口数是6.5亿，而印尼一国就占了41%。基本可以说，“做印尼市场，就等同于做东南亚”。
跨境物流专线小包COD之仓储业环境。我们都知道跨境电商小包近来越来越火爆，那么跨境电商卖家当然也不会放过这个大好的机会，但是现在的时代不仅仅是买商品，更是买服务的时代，那么选择有着好的增值服务的跨境物流公司也就是非常重要的事情了，森鸿就来给大家介绍一下海外仓中的仓储业环境，希望能够对大家有帮助。
物资储运业。是我国生产资料系统的储运行业。主要用于储存及中转国家分配、地区分配、市场流转的各种生产资料，是我国一个庞大的储运系统。
乡镇储运业。是我国仓储业近年突起的一支新军，主要集中于港区及大的交通运输枢纽附近，主要从事代储业务。
35%的印尼人月均消费超过200万印尼卢比（约合人民币1000元）。在印尼首都雅加达，当地的低工资标准达到了427万印尼盾（约合人民币2100多元）。
74%的互联网普及率。截至2022年1月，印尼有2.047亿互联网用户，其中35岁以下的互联网用户占比超过60%。这里的关键词是“年轻+移动互联网”。大量的年轻人为印尼提供了充足的劳动力，也创造了需求，是人口与移动互联网双重红利叠加的黄金时期。