全面提升货运能力，拓展*联运服务*，提高*航空货运能力。我国全货机运输与*水平相差甚远，据统计，我国全货机不足 200 架，仅占我国航空运输整体机队的 4． 5%，占全球货机总数的8． 7%，且全货机运力结构也不合理。可以鼓励航空公司利用客机进行直飞货物运输，以弥补全货机运力不足的问题，支持拥有全货机运输业务的企业开辟*航线，提高*空运运力。同时加快推进以货运功能为主的枢纽机场建设，强化航空货运网络。其次，增加中欧班列开行班次，在加快改造升级国内基础设施建设的同时，投资境外枢纽、物流集结点，打通物流堵点、卡点，优化班列路线布局，提升中欧班列沿线运输服务保障水平，从而提高跨境铁路运输的运力保障。另外，海运方面，做好港口运力安全和生产调度工作，保证港区公路铁路集疏运通畅，增运力，扩舱位，强化港铁联动，公转铁，优化联运流程，拓展*联运服务，以保障集装箱海运中转畅通，提高港口作业效率。我国与“”跨境电商物流协作**的成果2015年3月，国家在亚洲博鳌论坛演讲时提出：在有关各方的共同努力之下，“”的建设背景以及行动方案已经**，当日，国家商务部、外交部以及国家发改委同时发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。此项行动提出之后，周边国家迅速响应，泰国、新加坡、越南等亚洲国家的贸易增长率获得新高，这些新兴市场*大影响了我国与欧洲一些国家原有的贸易。另一方面，2014年，我国跨境电商的交易规模金额为4.2万亿元，同比增长33.3%，这个数值到了2015年上半年便获得了42%的增长，并且这个数值在近几年的提升大，为我国跨境电商的发展带来了巨大的市场，同时一些物流企业，如京东、顺丰、邮政等也获得了*加广阔的发展空间。型人才供需失调，人才流动率高近几年，跨境电商行业进入高速发展期。教育部在 2019年才开设跨境电商*，国内高校对这方面的人才培养也处于摸索阶段。跨境电商企业的**发展离不开人才的支持，企业对跨境电商*型人才的需求旺盛，但相应的*型人才却严重短缺。同时，跨境电商企业开展业务需要的是有相关经验的人才。因此，绝大多数的跨境电商企业处于人才紧缺的境况，缺乏**活力，只能追随行业**的经营战略。中小跨境电商 B2C 出口企业相较于大企业还存在人才流动率高的问题。由于中小型企业发展前景不如大企业，有一些良好的从业人员出于对自身的职业规划的考量，会选择跳槽到大企业。另一方面，中小型企业秉持节省成本的经营理念，从业人员可能会身兼数职，工作强度大，很多人可能会因承受不住高强度的工作而选择离职。校企联合培养人才，注重激励留住员工为了弥补跨境电商行业的人才缺口，企业应该积极加强与国内高校合作，培养跨境电商应用型人才。为了补缺高校毕业生在实训方面的不足，企业可以与高校签订合同，定向培养跨境电商应用型人才。高校学生在校内学习期间就可以接触到切实有用的实训课程，并且可以在暑期到定向企业实习。高校学生一边接受校内老师的理论学习，一边在定向企业进行实战训练和实习。这样理论与实践相结合的定向培养方案，会为跨境电商行业输送一批又一批的应用型人才。中小跨境电商 B2C 出口企业要想留住良好从业人员，一方面需要建立*加合理的分工机制避免出现员工因身兼数职，工作压力过大而跳槽的现象。另一方面，企业需要建立或完善绩效激励机制。通过对员工工作的绩效考察，对工作能力优异者进行物质奖励和精神激励。在进行物质奖励的同时，公司还需要保证员工有公正合理的晋升通道，让对公司有贡献者获2 实施差异化战略，提升企业竞争力我国中小跨境电商 B2C 出口企业实力较弱，要想长久发展并塑造自己的*特色，必须通过市场调研，了解目标群体的需求，进行准确的市场定位，实施差异化战略来满足消费者的需求并培养顾客的忠诚度。为此，中小型企业需要增强**力，为企业提供拳头产品支撑。考虑到中小型企业缺乏资金的现状，企业应当采取渐进式**模式，在保障产品质量的前提下，增加产品的个性特征和附加值。差异化不仅需要体现在产品方面，还应当体现在售后服务方面，通过提供高质量、个性化的售后服务来夯实顾客忠诚度。中小跨境电商 B2C 出口企业借助于差异化战略避免陷入激烈的价格战从而形成*具特色的竞争力。海外仓使用成本高昂目前，海外仓的分布主要集中在跨境电商零售出口订单较多的国家（地区），如美、英、德、法、澳、俄等，而这些国家（地区）的劳动力及仓库租金成本普遍偏高。例如，在美国，仓库工人的较低工资是 15 美元 / 小时，是中国工人的 5 倍，一年下来仅一个美国仓储工人的成本就要近 36000 美元 [6] 。 同时，美国仓库的租金也非常昂贵，达到了 100-120 美元 /m 2 / 年，是中国的 2 倍左右， 这其中还不包含水电费和物业费等其他额外的费用 [6] 。 此外，企业在国外租用仓库还得缴纳高额的， 从而进一步推高了海外仓的成本。 一般情况下，在美国租用一个 3000m 2 左右的仓库，一年的费用就要上百万美元。 较终，这些费用都将会以入仓费、 仓储管理费和订单处理费的形式转移到海外仓的使用者身上。 而且货物一旦从海外仓发出还得支付当地的快递费，例如，当企业使用美国波士顿当地的海外仓给美国纽约的顾客发送重量约为 30 克的耳环时，其需缴纳订单处理费约为 1美元，快递费约为 2 美元，两者相加已达 3 美元，而这其中还不包括海外仓头程运输费用、 入仓费和仓储管理费。但是，卖家将同样重量的商品从中国通过e 邮宝直接寄往纽约却只需要 2 美元左右的邮寄费。可见，巨大的运费差额是阻碍中小企业卖家选择使用海外仓的重要原因。