二）法国跨境物流困境源于国内
从2014年到2022年，法国对中国平均出口额为16.1009亿欧元，在2021年8月达到历史高点23.62亿欧元，在2016年9月达到创纪录的低点10.78亿欧元。
但是法国物流一直在拖后腿。多达191家法国公路运输公司受到影响，研究发现，超过一半的公司的运输量低于大流行前。超过三分之一的运输公司表示下降幅度超过5%。
首先，调查显示，法国68% 的公路运输公司无意在未来6个月内增加车队。此外，52% 的受访者表示他们没有计划在未来六个月内招聘。
严重的运输量下降发生在夏季之前，但承运商仍持悲观态度。根据法国重要的运输协会FNTR（法国国家运输联盟，法国重要的运输协会）在2022年7月份的数据，法国公路运输业在今年季度的表现继续恶化。
然而，据法国日报《回声报》报道，分阶段实施的封锁导致许多商店、酒店、餐馆关闭，这在中法供应链中造成了一定的混乱，尤其是跨国贸易的B2B运输。
自夏季以来，该行业的乐观情绪因此消退。当运输商被问及他们今年达到大流行前水平的能力时，69% 的物流服务提供商回答“否”。
三、“一带一路”能否解困局
欧洲已经受益于利用“一带一路”通过远洋航线交换产品和服务。中国跨国公司中远海运收购了希腊比雷埃夫斯港51%以上的股权。
这个沉睡的港口已经成为一个海运枢纽，通过铁路和公路运输将亚洲的海运货物连接到几个欧洲市场。此外，运输时间和成本的减少也促进了电子商务的发展。
意大利也已经与中国合作以加强投资和商业联系。此外，他们还参与了涉及Internet Plus和其他新技术的数字合作。法国还签署了多项双边协议，以加强中法之间的合作。