国际快递主要由FedEx、UPS、DHL三大国际物流商提供，运输效率高，但价格昂贵，全链条均由海外公司控制。我国国内快递商因缺乏国际干线运营能力，无法满足通达欧美主要市场的跨境电商物流需求。专线快递由国内跨境电商物流商通过整合国内外物流资源提供全链条服务，在时效上优于邮政，价格上国际，在跨境电商B2C出口航空物流中的渗透率不断提升，2020年已达到30%，专线快递的揽收和仓拣由跨境电商物流商自建车队和自营分拣仓提供，国际干线运输由机场和航空物流公司提供，海外通关和落地配由海外公司提供。
因此，邮政建设的信息系统，特别是内部生产处理系统，需要对外开放，保障客户业务数据、各地特色业务数据能很好地接入，客户服务数据能很好地接出。邮政要规划建设好核心的网络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、金额、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。
一旦出现理赔事件，应该积极主动提供相关单据资料，帮助客户尽量减少损失。因此设立成本控制方面的指标包括:运价合理性 (运价结构与计算方式合理，在行业中具有较强的竞争力)、优化方案能力 (能站在客户角度，持续改进物流方案，为客户降低成本)和理赔处理能力 (能主动积极协助办理保险理赔事宜，大限度挽回损失)。
同时， 由于消费者对于国际物流市场了解尚浅，从而需要我国开发出具有众多买手对其进行指导性意见的相关平台， 由此实现国际商品信息共享， 促使跨境电商物流模式更为清晰、 系统。2.3 实现多种物流模式结合跨境电商在开展跨区域贸易过程中， 不仅需要将贸易规则中的壁垒逐渐打破， 还需分散物流链中存在的限制， 由此实现无缝衔接。 因此， 物流企业经营者要立足于国际性视野下， 围绕跨境电商整体性应用多样化物流发展模式， 如海外仓结合海外直邮、 边境仓结合海外仓与物流专线、 海外仓结合跨境小包等方式，