3）政策释压或迎转机
从大趋势来看，禁摩令是早期交通混乱，地方政府出于管理、环境等因素多方权衡后做出的决定，如今国民素质普遍提高，政府治理能力普遍提升，电子眼在城市全面普及，技术进步让摩托车噪音、排放问题大大缓解等都让禁摩令失去了“合理”的大环境。
2017年西安率先解除了禁摩令并对摩托车驾驶做出规范，社会并未出现失序混乱，赢得大众喝彩。解禁或逐步放开禁摩令能够缓解交通压力，长期来看是极有可能的选项。
此外，在购置税、年检和高速行驶方面，政策方面逐步释出友好信息：排量150CC以下的摩托车就可以免除购置税；新规过后，摩托车向机动车政策对齐，买车6年内不用年检，之后每两年检测一次即可，过往政策为四年后每年一检；在符合相关驾驶条件后，摩托车在高速路上行驶是合法行为（具体政策需考虑地方性政策要求）。
实际上，自2019年起，我国摩托车市场已成爆发式增长，数据显示2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，中大排量摩托车（娱乐型摩托车）异军突起，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%，增长显著。
目前，我国摩托车产业有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万，年产值超3000亿——连续21年实现全球产量，25年出口量一。
（4）新能源拉动供给增量
除了出口导向、大排量娱乐型摩托拉动消费升级外，以“电摩”为代表的新能源方向，也在创造行业增量空间。2021年度，多家头部摩托车企业拓展新能源品牌，推出电动化摩托车产品。
其中，浙江春风动力旗下面向Z世代年轻群体的高端电动品牌“ZEEHO极核”，先后发布了新款电动车型Cyber和AE8，其中AE8的售价突破2万元；钱江摩托车上海公司在去年年底落地，为新能源两轮车的发展锚定了新方向，旗下品牌“摩灵电动MOlinkS”在六月发布了售价6499元起第二款新车。
此外，相较于燃油摩托车品牌，电动摩托车的市场集中度更高。以2021年摩托车商会统计数据为例，燃油摩托车CR3和CR10分别为28.4%、60.7%，而电动摩托车这一数据分别为57.1%、93.9%。其中，雅迪、绿源、台铃和新日市场占比均超10%。