不过，能等的毕竟是少数，品牌自行车缺货已持续数月毫无缓解，北京、上海等骑行氛围更浓的地区更甚。自6月份开始，程海也会时常会收到来自这两地同行的电话，询问是否有货可调。
“我们知道没货，所以都不会接订单，接到的订单如果到时间却发不了，还要退订给人家。”由于像程海这样的小经销商对渠道货源的把控力和话语权并不强，他也不敢向顾客轻易承诺到货日期，索性没有现货便一律不接订单。
不过，高端自行车的缺货并不能完全归因于需求的增长。多名行业人士向时代财经透露，供应端的减产才是主要原因，是品牌工厂端对疫情之下高端自行车的需求做出了误判。
财报数据显示，捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币，净利润同比增长46.7%。2021年，捷安特全年销售额进一步增长17%至818亿新台币，利润也创下历史新高，为新台币59.3亿元。
时代财经了解到，变速器等套件是公路自行车的核心部件之一，目前市占率较高的主流自行车变速器品牌，主要是日本的禧玛诺Shimano、美国的速联Sram、意大利坎帕杰罗Campagnolo。其中，禧玛诺是捷安特、美利达等整车厂使用规模大的品牌。
程海打了一个比方，“工厂可能预测2022年卖出去车2万辆，所以给禧玛诺下单就按照2万辆下单，但事实上市场需求3万辆，同时因为疫情，海运受到影响，禧玛诺只能交给你1万个套件，工厂2万台正常出产都保证不了”。
然而，禧玛诺套件自疫情以来一直处于供不应求状态。2021年禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%至4437亿日元（38亿美元），营收增长82.7%至1252亿日元。去年6月有外媒报道称，多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响，日本厂商禧玛诺的部分高端零件从下订单到交货的时间延长至400天。
无货可卖的状态持续至8月底，程海自然也无钱可赚。程海所经营的其中一家卖美利达自行车的店铺，已经连续几个月白天大门紧闭，仅在晚上营业几个小时，偶尔能卖出一两台低端车型。近期，他开始筹备起一家新的电动车品牌店。
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出一台抢一台，一年涨价三四次
时代财经了解到，受供需关系的不平衡，原材料价格上涨，海运成本高企等因素影响，自行车的售价也水涨船高。