1、颗粒状木质素纤维投料为无尘产品，利于环境保护，更对人体健康无有害影响。絮状木质素纤维是品，保管不当容易酿成事故。颗粒转木质纤维有沥青作为造粒剂，路用木质素纤维，可以起到一定的阻燃作用。
2、颗粒状木质素纤维可以减少粒料损伤，沥青用木质素纤维，增强沥青混合料的耐久性。
3、由于颗粒状木质素纤维是工厂化产品，质量非常可靠，因而能在沥青混合料中充分发挥稳定作用，从而保证路面质量的连续性和稳定性。而絮状纤维受到湿气、纤维纠结、干拌剪切破坏等多方面因素制约，严重影响了纤维在沥青混合料中发挥作用。
纤维素提升和增稠效用
木质素纤维具备显著化学交联效用的三维立体多孔结构，该结构特征可合理地黏附液体构造，如水、天然乳胶、石油沥青等不一样粘稠度的液体，河北木质素纤维，其增稠性依赖于纤维素的长短，纤维素越长，其增稠实际效果越大。
粘聚性
木质素纤维的三维立体多孔结构能有效性地吸附和减少在干固和干躁全过程中所造成的动能和势能。
出色的抗流挂性
因为木质素纤维的增强性和增稠性，颗粒状木质素纤维，当加入适量的木质素纤维后，可使偏厚的抹灰可一次成功，不容易造成流挂状况，这一特点在施工现场显着十分关键。
抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。
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