码头主体结构设计
码头面前沿顶高程4.2m，港池底高程-8.2m。码头总长166.5m，宽20m，日标系船柱，分3个结构段，每个结构段长均为55.48m，两结构段之间设30mm宽结构缝，每个结构段由10榀排架组成，排架间距为5.8m。每个排架布置1对双直桩、1对叉桩和4根直桩，共8根φ700mmPHC管桩，系船柱，桩尖入强风化岩层不小于1m。 在码头距下游端部10.5m处设置长45.05m，宽10.0m的接岸引桥与后方陆域连接。引桥桩基近岸一榀采用φ800mm钻孔灌注桩，球铁系船柱，其余均采用φ700mmPHC管桩；穿堤段引桥采用φ1200mm钻孔灌注桩。预计采用系船柱52个，系船柱包括系船柱预埋件投资将达32万元。 一期码头3#泊位下游系缆墩后方连接平台由4榀排架组成，排架间距为5.0m，每个排架布置5根φ800mm钻孔灌注桩，桩尖入强风化岩层不小于1m。
系船柱
为统一港口工程码头附属设施设计与安装的技术要求提高码
头的适用性、安全性、耐久性和经济合理性制定本规范。
!"#"$本规范适用于码头前方作业地带附属设施的设计与安装。
!"#"%码头附属设施涉及的钢结构连接和防腐设计应按现行行业标准
《港口工程钢结构设计规范》!"!#()和《海港工程钢结构防腐蚀技术规
定》!"!#)&的有关规定执行。
!"#"&码头附属设施的设计与安装除应符合本规范的规定外尚应
符合国家现行有关标准的规定。
护舷贴面板前面可以安装PE板材，减少摩察系数，使靠泊剪切力大大降低。自船尾向船肿一定长度范围内，在干舷甲板竖直范围内的舷侧外板采用20mm钢板制护舷板，铸钢系船柱，防止船体舷侧外板在靠泊或系泊的过程中碰撞破坏
鸿宝化工在超高分子量聚乙烯领域前沿技术：
一、生产的产品更具有强度、更耐磨、厚薄更均匀。
二、可粘连：挤出成型的超高分子量聚乙烯能够和橡胶、不锈钢、铝以及其他金属粘连在一起。在金属部分无需任何加固措施。这就减少了对所需部件数量的要求，从而降低了成本，节省了安装时间。
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