“这是的时代，这是坏的时代；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。”时至今天，狄更斯这段经典仍可以用来准确定位各行各业的瞬息万变。而今由于城市规划与传统产业升级的需要，汽配城走到了一个拐点，对于汽配城的参与者们来说这即是一个的时代也是一个坏的时代。
成立于1994年的北京西郊汽配城，在汽配城行业中享有盛誉。集合汽配、汽车修理、汽车保险等一系列汽车服务，经销商约为750户。经历了20余年的发展、四次改造升级才发展到现在的规模。由原来的蔬菜大棚式集贸型市场发展到今天按照的细分汽车服务产业聚集地。虽然每一次升级改造过程是痛苦的，但多年坚守下来也终于守得云开见月明，成为业内企业。然而就这么一家被誉为京城汽配家、中国北方地区规模大、品种全的中国汽车后市场标志性企业如今也倒下了。
不过这些年轻人不愿意被产能过剩四个字束缚，在他们眼里，行业没有解决消费者的痛点，所谓的产能过剩是僵化模式的过剩。消费者售后服务不到位、零配件价格不公平、汽修行业等媒体报道的4S店维修让消费者痛苦不堪，似乎只有成为汽车维修行家，才能避免被当猪痛宰的命运。消费者不可能熟知所有的行业，所以在面临消费选择时常常痛苦。
解决痛点的企业应运而生。通过互联网下单，重新整合汽车服务行业、整合汽修人员时间，让消费者享受到便捷、而可靠的服务，有可能喝杯茶的功夫，汽车的基本检测已经完成了。对内部维修员的记分管理，使公司相信自己能走出消费痛苦的魔咒。
很多上述案例，让人相信中国伟大的公司大约不会产生在体制内，而会是熟悉行业的人跳出体制后的结果。
易损件经销商相较油水经销来说，柳工发电机1113862起动机，确实占据这点优势。
毕竟易损件也是修理厂的刚需，其消耗量同样可以预测；修理厂对易损件也不如油水那样苛刻，结账一般都比较爽快。
并且，易损件的净利润比油水要高。油水虽然纸面上的利润高，但架不住暗成本太高，其实落在手里的没几个子儿。但一支火花塞，哪怕只赚两毛钱，也可以安稳地揣进口袋，比光着屁股打领带的油水经销商确实要强。这样说来，易损件经销商确实值得油水经销商羡慕。
但实际上呢，易损件也有苦衷。
首先，易损件囤货量就是一个不小的数字，这一点比全车件只会多不会少。三滤有3000多个SKU，刹车片有几千个，底盘件几千个，火花塞少一点也有上百个，这些多少都得备一点。
百把万库存是门槛，千把万也能砸得进去，易损件汽配连锁平台砸的钱就以亿算了。有些产品稍不注意囤的时间长一点就有可能亏损，串货串的吓人，小品牌客户开发成本又高，出了事售后扯不清道不明。
还不如那些提篮子的掮客，没有什么成本，客户订单发货了，东家拿到西家，赚得就是那点不透明的差价，结余每一分钱都是自己的，那该有多爽。
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