LNG气化站槽车按规定的位置单独停放，充满液体的槽车不得进入车库。
槽车中途停放，必须遵守LNG气化站的下列规定：
(1)驾驶员和押运员不得同时远离车辆;
(2)不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密的地方;
(3)停车位置应通风良好，10m以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止曝晒;
(4)中停车检修时，应使用不产生火花的工具，不准有明火作业;
(5)途中停车如果超过6h，应与当地门联系，按的安全地点停放车辆。
定期检验，检验工作需委托人员进行；储存一般气体的气瓶，每三年检查一次，使用年限不超过20年；超过一个检验周期的气瓶，使用前应进行检验；如果在使用过程中，发现气瓶出现严重腐蚀、损伤等问题时，需要提前进行检验；?
中国LNG加气站发展趋势
LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。
发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，福建LNG汽化站，当时重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。
LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。
一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。
我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。
国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。
同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。
对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。
目前，LNG汽化站规格，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。
而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。
综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
空温式汽化器是利用空气自然对流加热换热管中的低温液体，LNG汽化站厂，使其完全蒸发成气体;是一种集空温式和加热式汽化功能、可替代加热汽化产品的节能换热设备。
气化率高--汽化器由气化装置和辅助补热装置构成。
保证在环境温度-5摄氏度、丁烷含量在70%时，LNG汽化站价钱，仍能达到额定的汽化量。
--设备装有磁翻柱液位计、远程液位超标报警、机械式防过液装置，管理人员在现场或值班室可直观了解汽化器运行状况，有效保证设备的安全运行及供气正常。
运行费低--汽化故障率极低。
空温运行费用为零，当环境温度降低或液化气丁烷含量高导致汽化量减少时，可启用辅助补热装置，但此时所消耗费用仍只有电热式的费用1/5左右。
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