J6V产品历经3年的研发周期，数千小时的耐磨、耐腐蚀等台架实验，百万公里的高寒、高温、高原多工况路试，三大总成B10寿命超过150万公里。
全场景试验验证保障。
零部件可靠保障，整合品质的供应商资源，天津江淮i3新能源，包括：Bosch转向机、克诺尔空压机、voss管线路接头等，进一步提升关键零部件使用寿命。
以过硬品质，延长换车周期，出勤率。
并与行业生态头部企业中国石油、山东高速等强强联合，聚焦客户价值增长，为用户提供TCO解。
无忧手动换挡和AMT16变速箱
与发动机匹配的是中国重汽已经进化到第七代的S-AMT 16变速箱，具备无忧手动换挡和AMT自动换挡双模式，可以智能的让发动机保持在经济区间内工作。
实拍的这台C9H还带有液力缓速器，对于长途干线物流的场景来说，天津江淮i3电动货车，液力缓速器也是们挑战云贵川等地区的底气了。
后桥为12吨级的曼技术MCY12BES后桥，速比为2.71，低速大扭矩 小速比后桥的组合，再加上动力总成协同控制，宣称其降挡的频次减少了约30%，动力损耗更少，仅这一点上就较之前节油了3%左右。
但挂车大多仍存在不合规的情形，天津江淮i3新能源货车，例如为了方便子车上下，母车的挂车尾部的立柱多设计成可抽拉的样式，天津江淮i3，可以在子车上下时将立柱抽出一定距离，方便子车上下。
除此之外，还有一点也存在争议，那就是子车的挂车为了兼顾可装入母车内和承载货物的需求，设计成为了可翻转折叠的形式。
而为了将子车顺利装入母车，仓栏式母车的顶棚杆都为可拆卸式，而这一条也不符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中对于货运机动车的特殊要求。
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