今年6月，李杰在大客户交流会透露称，5月极兔的全网日均票量已经超过4000万单。
有快递行业观察人士表示，“618”之前极兔的全网日均票量确实超过了4000万单，但到了7月和8月又回落至3600-3700万单。倘若数据为真，极兔无疑是“两网融合”的终赢家，其中曲折不为外人所道。
另一方面，据《晚点LatePost》披露，极兔内部将对标市值超过千亿美元的UPS。为此，极兔既需要中国市场保持住位置，又需要继续开拓新的海外市场。
当下，在国内监管合规政策趋严的大环境下，新进入者通过以往“低价-份额扩张-融资-低价”的传统路径，实现规模增长的逻辑链路，已经不被允许。
据悉，极兔曾预计在2022年9月在香港上市，对于极兔而言，全球化故事，海外业务才是支撑极兔估值的核心，出海就在所难免。
02出海已成四战之地
相对于其他同行玩家，极兔独特的优势正是从海外起家，天生具备出海基因。
李杰曾在接受采访时表示，J&T的成功，就是OPPO和Lucky（运气）。OPPO不用多说，极兔的一级加盟商主要是OPPO、vivo这些渠道商。过去在东南亚和中国，极兔的扩张十分依赖步步高体系的代理商网络。
Lucky则是指赶上东南亚电商的快速发展。2015年8月20日，J&TExpress在印尼雅加达正式诞生。彼时的东南亚，正值电商的风口之下，借势Shopee、Lazada、Tokopedia等电商网站，极兔用了4年成为东南亚第二大快递公司。
从这个节点上看，极兔海外的谋局已久。此前极兔在2021年开启了一轮新融资，当时计划额度2.5亿美元。去年8月，这笔融资已经完成，公开信息称将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。
极兔快递网络扩张的方向是中东和拉美地区，重点是埃及、巴西和墨西哥三个人口大国和阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家。
彼时，根据《晚点LatePost》披露，极兔已经派出人员在这几个国家进行筹备工作，下半年将会组建团队，晚明年年初，极兔将会在这些国家建立起全国性的配送网络。