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代电子发动机控制装置用一个连接到电子控制单元(ECU)的发动机速度传感器取代了调速器和弹簧的功能。ECU输出一个信号给一个电磁操作的执行器,该执行器移动喷油泵中的燃油齿条以改变燃油喷射速度。喷射速度的调整是为了保持所需的发动机速度。
随着时间的推移,ECU已被设计为根据来自其他各种传感器(如涡轮增压器的空气压力和温度)的信息采取行动,从而提高了发动机性能。新一代的电子发动机控制(带有单元喷油器和共轨系统)现在是在单个喷油器层面操作,而不是在喷油泵层面。
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【米卡尔】持续大功率宽幅面拖拉机驱动高频牵引自动机场割草机产品特点
防静电设计能有效避免由于干草静电导致的起火情况。
根据割面设计的多组刀盘结构确保割草效率。
机身流线设计与导流模块保证进出草全程畅通、流畅。
可折叠机身更方便移动、节约停泊空间。
液力传动系统,动能传导效率更高,全密闭设计维护更轻松、更安全。
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由于共轨系统的压力很高,国军标割草机,任何业余机械师都不应该试图维修这些系统。仅仅松开一个喷油螺母(就像在排除其他类型的喷油系统的故障时通常所做的那样)就会导致柴油的喷射,其力度足以穿肤并导致血液。令人难以置信的精细雾化的柴油也是一种火灾危险。(为了在系统管道损坏的情况下限度地减少火灾风险,所有的管道都是双壁的,如果内壁,割草机,报警系统就会响起)。尽管共轨发动机正在进入一些低马力的船舶应用,但沃尔沃遍达或洋马都不会很快在100马力以下的船舶柴油机中使用这种技术。
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相对于燃烧室的体积,其表面积比其他类型的燃烧室要小。这意味着,流失到发动机表面的热量更少。因此,150千瓦割草机,热效率更高。它也使启动更容易,因为较少的压缩热量散失到冷的发动机上。这一特点使得压缩比比其他类型的燃烧室所要求的要低(通常是16:1,而不是20:1或更高),导致对发动机的压力更小,寿命更长。
在其他类型的燃烧室中,一部分空气被强迫通过小开口进出。这通常被称为 "在空气中做功"。这个过程产生了大量的摩擦。它还会消耗功率,并导致泵的损失。在所有不同的设计中,直接燃烧室对空气所做的工作少,但它们也有缺点。
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