为充分发挥市场在资源配置中的主导作用，办法取消了对报废机动车回收企业实行数量控制的要求。
“有人认为，取消数量控制就是取消资质认定制度，这种看法是错误的。
”说，办法明确规定，国家对报废机动车回收企业实行资格认定制度。
未经资质认定，天津机动车报废流程，任何单位和个人不得从事报废机动车回收活动。
而且，办法还对报废机动车回收企业实行“先照后证”制度，企业依法取得营业执照后，再申请取得回收资质认定。
对于数量控制要求，业内也有担心，一旦放开总量控制，会有大量企业蜂拥而入，是否可能出现产能过剩、供大于求甚至竞争，从而扰乱市场秩序。
不同于新车，二手车的颜色直接影响车辆的价格
不同于新车，二手车的颜色直接影响车辆的价格。
对二手车估价时很多人会忽视车辆颜色，同型号、同配置的二手车，由于颜色不同就能够卖出不同的价格，所以在车辆评估时，车辆的颜色也是不可轻视的。
大众喜欢的颜色和个性化的颜色价格能差很多，而且越是车，受颜色影响越大。
像低档二手车颜色不同价格可能差几百元，而二手车因为颜色不同可能要差上万元甚至几万元。
而且对于消费者来讲，买辆大众喜欢颜色的二手车辆，天津机动车报废公司，以后转手时也会好卖。
如针对当前报废机动车回收企业环保意识普遍较低，基本上没有建立固体废物存储台账的问题，办法增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定。
“办法明确了生产者的责任和义务。
”说，目前，我国报废机动车回收利用率仅为75%左右，天津机动车报废，很多能够再使用、再生利用以及再次加工利用的资源都还没有得到充分利用，例如废玻璃、安全气囊引爆后的物品、橡胶、氟利昂等都被作为不可再利用的垃圾进行了处理。
可进行对标衡量的是，欧盟的报废汽车回收相关规定明确，由生产者承担回收处理责任，其回收率、再使用率在2015年分别达到95%与85%。
“相比之下，我国还有较大差距。
”
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