机场集疏体系不完善。我国目前还没有像美国联邦公司、美国联合包裹服务公司、德国敦豪公司等一体化承运人提供“门到门”的航空货运服务，主要是因为航空货运收入较低，航空货邮收入水平仅为客运的 1/4。我国民航业收入水平如图 3 所示。由于机场集疏体系尚不完善，较后一公里配送能力不足，难以提供跨境电商“门到门”的物流服务。
发展政策方面，目前促进航空跨境电商物流发展的相关政策不断涌现，通过政策体系、管理务监管模式**，为航空跨境电商物业链和生态链发展提供*层设计和政策环境。截止到2020 年底，我国已批复 105 个跨境电子商务综合试验区和 21 个自由贸易试验区，机场依托跨境电商政策支持和航空物流优势，加速打造航空跨境电商物流发展新格局。
尤其是国内各自贸区，要鼓励各院校积极参与到培养新型电子商务*人才的培训计划中来，以服务地方经济为导向，积极建立电子商务实验基地；同时通过校企合作，各大院校、教育培训机构和企业共同进行人才的培训和*岗位人员能力的提高。高校通过邀请相关领域的进行知识的讲座，聘请企业技术人员到高校任实践老师；企业积极提供相应的岗位实习工作，**安排实习学生就业，双管齐下，共同培养高质量的跨境电商人才。
而“”的建设，有助于当地的民生问题的解决。其次，我国在“”发展中，通关制度正在逐步优化。以往，想要跨国做生意，需要繁杂的手续，但是随着“”的实施，我国已经逐渐形成了完善、健全的通关规则，大大提升了货物通过的便捷度，减少不必要的时间浪费。较后，我国与其他国家的电商协作正在不断加深，这有助于建立*适合我国以及绝大多数发展中国家的全新交易规则，对于我国的世界影响力也具有重要意义。