部结构大部分选用预制件构件，就可以了构建便是在工厂内运用蒸汽发生器开展混凝土养护，那样的预制件构件结构功能好，工程施工速度更快，防火功能好。
由于蒸汽发生器的参与减少施工期但不降质量，反而比往常的养护质量更加好，如果是简支结构只必须搭建预制件就可以了。
要不然就需要采用现浇构件这类工艺就与桥梁整体规模、整体工程施工工艺相关了通常大致的归纳次序的话便是先搭钢管架，之后扎筋钢筋笼，再开展现浇混凝土，然后张拉预应力，之后横隔板、湿接缝等。
这类方法
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病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。
引起病害的原因有： （1）设计方面原因：旧的设计方法有局限性。
如较早板梁铰缝采用小铰缝设计，铰缝截面较小，配筋较少，本身刚度较小。
还如丁梁横隔板，黄冈喷淋养护，较早采用干接头，相邻横隔板仅靠钢板连接，无法承受荷载产生的剪力和弯矩，导致开裂。
（2）施工方面原因：①没有按照施工工艺施作。
如板梁铰缝穿手筋没有“穿手”，T梁连接钢筋不进行焊接等；②施工质量控制不严。
如T梁横隔板连接钢板焊接长度及质量不符合要求，桥梁喷淋养护，横隔板本身错位无法焊接，后补砂浆与横隔板间粘结强度不足。
另外板梁铰缝振捣不到位，影响到铰缝混凝土的强度，造成破坏。
（2）铺装层改造：①剔除原桥而铺装层至梁顶，并清理干净；②加厚水泥混凝土铺装层，用以增大桥面板的计算厚度和实际的横向联系作用。
一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布设双层桥面钢筋网。
顶层钢筋起到抗裂作用，喷淋养护系统，底层钢筋起到抗弯作用。
一般采用Φ10二级钢筋成品网片，网格尺寸10cm*10cm；④植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接，这样不仅起到定位钢筋网片的作用，而且可以进一步保证桥面水泥混凝土参与受力工作；（3）外界方面原因：目前汽车超载严重，箱梁养护喷淋设备，横向联系受力随荷载的增加而增大，当剪力和弯矩超过设计值时，就会破坏。
2.5 构件混凝土局部破损 高速公路桥梁构件多采用混凝土结构，混凝土局部破损就比较普遍，在各个桥梁中均有出现.只是严重程度不同而已。
多表现为钢筋锈蚀，混凝土局部开裂破损。
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