而使用泡沫混凝土填充的桥台背，通车三年桥路衔接平顺，路面完好，无跳车震动感。
从经济成本方面来看：常规的填土方式，施工时，每填筑20～1250px土需进行碾压、夯实；密实度达到设计要求后，再进行下一层填筑、碾压、夯实；填筑达到设计标高后，桥头填充找哪家，需经过半年或一年以上的工后沉降期再进行路面结构层铺设；由于工后沉降期较长，泡沫混凝土桥头填充，这与桥梁建设的时效性、工程的经济性矛盾。
泡沫混凝土轻质、强度大于常规回填土，整体性、抗冲击性能好、无侧向压力，使用泡沫混凝土填筑后，桥头填充工程，优化双排桩桥台为单排桩桥台，杭州桥头填充，桥台背处于超固结状态，由此减少沉降和不均匀沉降，消l除台背路堤填料本身的工后沉降，避免桥头跳车的发生，浇筑完成后无需强夯、碾压，可直接铺设路面结构层。
施工速度快，可有效节约桥台背处理工期，具有明显的经济优势。
台背填料自身压缩引起的沉降：沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
为了减少台背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能过分靠近台背，填料颗粒问孔隙无法完全消除；此外，填料质量差，达不到设计和规范要求等；在公路白重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料自身会不可避免地产生压缩沉降，造成跳车。
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