船公司取消部分航次后，原本熙熙攘攘的港口码头也变得疏松起来。
“因为要给黑五、圣诞节备货，按往年规律，三季度确实是出口旺季，但今年确实存在‘旺季不旺’的现象。”9月28日，广东某港口的管理人员周先生对红星资本局表示，今年该港口的散货装卸量同比去年下降了10%左右。
“不过对码头来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头涨过一次装卸费，因此算下来收入与利润基本与去年持平。”
据了解，自去年12月宁波港、上港集团宣布上调集装箱装卸费后，广州港也宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱(装完货的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。
外贸订单减少
有外贸企业赚到汇率差
红星资本局注意到，海运作为国际运输的重要纽带，连接着外贸企业、货代公司、船运公司、港口码头、海外仓储等多个环节，牵一发而动全身。
中国海关总署数据显示，今年8月，我国出口商品总值为人民币2.12万亿元，增长11.8%，环比下滑5.3%。
8月29日，中国贸促会新闻发言人、中国国际商会秘书长孙晓在新闻发布会上表示，近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。在调研中也注意到一些积极因素，国家稳经济一揽子政策加快落实，外贸进出口企稳回升，企业预期和信心正在逐步改善。
9月29日，义乌市一家小商品外贸公司经理韩先生对红星资本局表示，近期订单比去年减少了20%左右，但因为接到了2022卡塔尔世界杯的相关订单，所以比预期情况要好。
据韩先生介绍，订单数量减少，主要是外国客户的需求下降，“因为去年美国港口堵得厉害，他们的货卸不下来，一直在清库存，有客户跟我说，去年圣诞节的备货还没清完，今年继续卖。”
方正证券研报表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。