市政防撞护栏具有拦阻功能，也是分隔空间的一个重要构件。
设计时应结合不同的使用场所，首先要充分考虑市政防撞护栏的强度、稳定性和耐久性；其次要考虑市政防撞护栏的造型美，突出其功能性和装饰性。
常用材料有铸铁、铝合金、不锈钢、木材、竹子、混凝土等。
扶手，设置在坡道、台阶两侧，高度为90cm左右，室外踏步级数超过了3级时必须设置扶手，以方便老人和残障人使用。
供轮椅使用的坡道应设高度0.65m与0.85m两道扶手。
一、在安装市政防撞护栏时按填方高度、边坡(side slope )坡度、被保护物情况等布设。
市政防撞护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
通过护栏的整体防护及使车辆正确导向，保证碰撞车辆车内乘员安全的一种综合性(integrity)能。
布设前应熟悉沿线的路线、桥涵设计情况，并予以加以考虑（cider)。
二、在设高挡墙的地段，应考虑（cider)护栏立柱的基础是否牢固。
为安全起见，可改设墙式护栏;隧道(tunnel)内也应设置护栏，并要与隧道外的护栏妥善连接。
当曲线半径小于70m时，通常的护栏板(单块长度4m)已不能使用，而要用的弯梁。
设计时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计。
三、在中央分隔带采用护栏时，必须充分考虑（cider)与中央分隔带下预埋管道的配合。
市政防撞护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
若采用分设型护栏，在中央隔带开口处应防止护栏立柱与预埋管道发生矛盾（事物属性的对立)，此外在急弯处也要注意;采用带防阻块的护栏不但增加了护栏的变形能力，还使立柱后移，从而保证车辆先撞上护栏板，防止车轮被护栏立柱绊阻，安全性(security)能较高。
1、同一跨内的单侧市政防撞护栏应一次性浇筑，端头模板应用钢模板，以保证端头外观平齐。
2、施工过程中需要注意。
市政防撞护栏面和接缝处不能有开裂现象，如果遇见错台、平整度、外观质量问题要及时处理，市政防撞护栏，并保证颜色一致。
3、我们在施工过程中，需要保证市政防撞护栏在全桥直线段顺直，曲线段弧线圆顺，无折线和死角。
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