行（hang）车是人们对起重机的一个笼统的叫法，行车和现在我们所称的起重机基本上一样。分两类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型行车较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式。
行车一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。行车在使用过程中操作人员坐在行车的操作室中进行操作。在操作过程中，行车主动车轮和大车减速机运转频繁，多次反转急停和停车会造成起重小车与桥架之间的摩擦越来越大，如果不及时的发现，在各种力的综合作用下甚至出现弯变形的情况，于是工作人员想到使用倾角传感器测量起重小车的倾斜角度，行车吊钩总成，从而实时的检测，提前预知行车的工作倾斜角度，并及时的进行维护，可以大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，行车吊钩结构，创造巨大的经济价值。
SST300系列倾角传感器已经在多家钢铁企业中的行车上进行使用，行车吊钩，截止到目前为止，使用在行车上的倾角传感器工作全部正常。同时，倾角传感器还可以把倾斜角度直接传输到操作室中并显示在仪表上，使得操作人员可以直接的得知起重小车的当前倾斜角度，从而为整个行车的工作状态的评估起到非常重要的作用。除此之外，倾角传感器还有很多特点：
-真正意义上的综合精度，可达±0.01°@25℃；
-综合精度包括线性度、横轴误差、零点偏置、重复性、迟滞误差；
-在横向倾斜60°的情况下，实现低至0.1%的横轴误差；
-参照执行超过50个国内外/工业用标准设计、测试、生产；
-零点偏置±0.005°；
-响应时间0.3s@t90；
-出厂提供允许输入轴不重合度数据，实现安装和更高实际测量精度；
-可现场进行振动抑制调节与设置；
-可选全量程温度补偿精度：±0.05°@－40℃～ 85℃；
-近90种配件和选件，满足各种实际需求。
2、箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，行车吊钩图片，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。
起重机驱动装置，俗称LD变速，是单梁起重机大车行走的重要组成部分. 行车吊钩结构-行车吊钩-飞马起重由河南省飞马起重机械有限公司提供。行车吊钩结构-行车吊钩-飞马起重是河南省飞马起重机械有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：李经理。