不同的市场配置了不同的资源，也各自建立了自己的一套运营体系，运作跨领域货源都是不经济的表现。过去1年，这样失败的案例不胜枚举。拼成一车的难度大小，决定了组织模式的不同物流本质上是一个拼车游戏。因为客户的需求很明确，就是怎么由：运到B（此处暂时考虑该不该运、能不能明天运等客户商流的弹性需求）。至于物流公司怎么运，是自己的事情，只不过是物流公司为了降低干线运输成本，把一车填满，而人为设置了各种节点，包含网点、分拨中心等。边际成本下降幅度决定了毛利水平，并决定了组织模式的差异*极端的例子是整车。三方物流公司收到客户的整车物流订单后，操作一个订单的毛利就是运费减去车价。再一个极端的例子是快递。因为是2C的订单，填满一个整车需要1万多票货物，同一个目的地拼成整车的难度极大，因此需要把集货的压力多级转嫁。这样带来的直接结果就是，需要不停地集合、分拣，相应地就要付出分拣成本。，所以快递公司在计算毛利时要减去分拣成本。零担介于整车、快递两者之间（本来快递也是零担的一个特殊种类），小票零担和大票零担的区别也是拼车的难度大小。
百世供应链本季度云仓总履行订单量达到863万件，同比增长52.7%，其中，百世加盟云仓贡献了45万件订单，同比翻倍。截至第三季度底，百世供应链拥有直营及加盟云仓共385个，总管理面积超过3万平方米。百世店加继续专注于*后一公里的零售供应链的改造。截至九月底，百世店加为旗下的3414家WOWO与百世邻里品牌便利店及近43万家会员店提供优质的供应链服务。百世优货整车物流平台发展迅速，截至九月底，已有3.7万辆货车在百世优货平台上注册。这里的增长包括四个方面的增长――城市、门店、业务、技术，四者是相互促进的。门店的增加意味着需要拓展更多城市，单店的业绩要增长需要增加更多业务，业务的提升则需要更多技术投入。但四者的增长光靠资本是实现不了的，需要我们提供对应的组织管理能力，如果缺失了这块，就会导致效率不断降低、失血过快。这几天您是怎么过的？做了哪些努力？到底打算如何来度过这次难关与困境？李阳：这几天，我和呆萝卜的高管主要在做三方面的努力。
综合来看，市场供需关系有所改善，库存水平小幅下降，商品价格小幅上涨，大宗商品市场运行整体向好。随着四季度临近，为应对经济下行压力，政策支持将进一步加码，国家部委和地方层面都要求加快稳投资工作的推进，预计四季度大宗商品市场整体仍将保持平稳。但也要注意到，后期由于采暖季北方工地停工和季节性需求减弱，大宗商品市场需求继续向好的基础较为薄弱。供应增速继续回落。年9月份，大宗商品供应指数为1.3%，指数五连跌至近七个月以来的低点。