我国交通领域的轻量化是实现节能减排的有效途径，轻量化已成发展趋势和着力方向，各种轻量化的结构件、零部件和材料使用正越来越多越广。
而在轻量化材料选择中，铝则大有可为。
铝属轻金属，其合金由于具有低密度、高强度等方面的优异特性，是理想的轻量化金属结构材料，在交通领域的轻量化应用前景广阔，但受制于我国经济发展水平和技术水平等多方面的原因，交通领域的轻量化虽然取得了较大进展，但相对于国外无论是产品研发制造还是应用普及方面都存在着明显的差距。
就汽车铝板而言，无论是自主品牌的国产车，还是国外合资独资车企，所用的铝板都还是选择和要么外资生产，完全由我国自主生产的工业型铝型材在质量稳定和服务能力方面还未达标和过关。
铝型材表面裂纹的产生原因
铝型材表面裂纹缺陷特性：铝型材表面呈现纵向魚粼状重复性间隔断纹，严重的直接呈断开分离状。
铝型材表面裂纹产生原因：1、铝型材挤压系数过大，挤压温度过高(棒，铝散热器型材，筒，模三温)，挤压速度再过快。
2、挤压力不稳，忽高忽低，或多档调速之间速差明显，换档时速度转换突。
3、铝合金型材挤出时头端上压(冲压)过快，尾端跑速或未减速，散热器型材，死区铝大量的渗入。
4、棒的质量较差，棒内过烧，大晶粒，疏松。
压余(V3铝)过薄。
5、挤压模具流速比严重失调设计制造不合理。
1、拉伸必定要在铝合金型材冷却到50度以下方可移到拉伸架上进行拉伸作业，温度过高即拉伸既会烫坏人体，烫坏毛条，更因为不能消除工业风扇铝型内应力而在时效前后呈现曲折，扭拧，散热器铝型材，功能不良等。
2、拉伸量的操控在1%摆布，而且要注意拉伸量过高会发生头中尾尺度误差，外表水纹状麻花(鱼鳞)痕，延伸率低，硬度偏高发脆(塑性低)。
过低的拉伸量会使型材抗压强度及硬度偏低，乃至时效(淬火)也无法提高硬度，型材易弧形曲折(俗称大刀弯)。
3、为操控拉伸变形量和非常好的操控整条型材的尺度变化，要选用适宜的夹垫和适宜的方式方法。
特别是开口料，圆弧料，悬臂料，以及曲折形状的型材更要留意拉伸夹垫的合理有用运用。
4、留意宽厚比高的、悬壁长的、弧度大的、壁厚巨细悬殊的、形状奇怪等型材的小脚、薄齿、长腿、圆弧面、倾斜面、开口、视点等的受力状况，避免型材部分或点状尺度变形、扭拧、螺旋等缺点发生。
5、因毛条有阻热发出效果，装饰外表需求高的铝型材必定要多上下前后翻转，以利散热均匀，减少因散热不均结晶度不一然后发生的横向亮斑缺点，特别是大宽面，壁偏厚铝型材更要留意。
6、在取料和移动及拉伸过程中不得彼此碰擦、拉扯、堆叠、拥堵、缠绕在一起，应彼此间预留必定的间隔。
对易曲折、出料长短的工业风扇铝型要及时处置，必要时作好彼此间的维护处置。
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