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模拟预应力锚具受力过程
近几年来随着预应力技术在桥梁、建筑、水利工程方面的大量应用，锚具作为保证有效传递预应力的关键部件也得到越来越多的关注。
在保证锚固效率的同时，锚具的成本成为人们越来越关注的问题。
在预应力锚具受力过程的模拟方面，本文以七孔锚具为例，在分析了七孔锚具的工作状况及结构后，对锚圈、夹片及钢绞线的形状进行了简化，采用线性硬化弹塑性材料模型，设置摩擦系数之后，运用有限元分析软件建立数值模型，对七孔锚圈的受力过程进行模拟分析，得到了锚圈在受力过程中的应力应变及位移的分布状态，校核了锚圈强度。
在锚圈的尺寸及材料优化问题上，首先，对七孔锚圈的外形尺寸进行了优化，考虑到钢材的规格尺寸及产品机加工的要求，得到较优的高度。
锚具
对七孔锚圈的两种不同材料及其不同状态的模拟结果进行了比较，得出45钢通过调质处理提高它的屈服强度和断裂强度后，用来替代40Cr是可行的。
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介绍预应力锚具在不同工程上的应用
预应力锚具是用土或石料修筑而成的线形结构物，锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力，石块厚度不小于150mm。
公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
它主要承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
锚具
锚垫板通常由锚垫板体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，桥梁锚具，其中锚垫板体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，锚垫板体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
预应力锚具应用在桥隧工程时，要知道桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。
石块厚度不小于150mm。
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桥梁工程建设中会用到智能张拉设备来实现张拉操作，张拉设备在进行张拉操作的时候有些事项是需要注意的，一起来了解一下。
1、经过专门培训，掌握预应力张拉设备的安全技术知识并经考试合格后方可上岗。
2、张拉时必须统一指挥，严格按安全技术要求读表，单孔锚具，油压不得超过安全规定值，钢筋张拉时严禁敲击钢筋、调 整试压装置。
3、张拉时安全阀应调至规定值，严禁任意调整。
锚具
4、在预应力作业中，必须特别注意安全。
在任何情况下作业人员不应在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。
5、操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。
6、油泵开动过程中，不得擅自离开岗位;如需离开，必须把油阀门全部关闭。
7、采用锥锚式干斤顶张拉纲丝束时，先使千斤顶张拉缸进油，至压力表略有启动时暂停，检查每根钢丝的松紧并进行调整，然后再打紧楔块。
锚具
8、锚固时如遇钢丝束偏长或偏短，应增加螺母或用连接器解决。
9、工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。
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