尤其是215年“8·11”汇改以来，人民币双向波动态势更趋明显，汇率弹性明显增强，市场化程度大幅提升。以218年人民币的走势为例，218年4月中下旬起，人民币汇率开始一轮下行走势，到6月底，已经跌去了前期全部升幅。到了11月，人民币汇率在6.9关口徘徊后，于12月迎来强劲反弹，*终“收复失地”。在此过程中，人民币汇率无论是升值还是贬值，都是市场预期变化的反映，而非人为操纵。人民币汇率近日“破7”也是坚持市场决定的汇率制度的反映。
有机构分析指出，新规的生效必将增加船舶运营成本。据测算，海运燃料成本将上涨25%，年均增加约24亿美元的支出。此外，对船舶进行技术改造需要投入一定比例的额外花费，导致船舶运营成本上升。相应的，管理成本也必将有所提升。因此，在何时选择何种履约方式*具经济性和安全性的问题，让船东们焦虑不断，纠结至今。先行者的焦虑2年，首艘LNG动力船“Glutra”号汽车/客运渡轮在北海挪威海域投入运营以来，航运业便迎来了使用LNG燃料的新时代。近期有出货到墨西哥曼萨尼约港口的外贸、货代人注意了。因为天气原因，港口作业受到影响，包括相关的提还箱。据了解，上周开始墨西哥南部地区遭受飓风Lorena带来的暴雨袭击。风暴影响了曼萨尼约港口的正常操作，曼萨尼约港务局告知目前正在对海关仓库和其它地方进行损坏评估。此外，由于港区电力受到影响，因此没有办法对货柜进行相关的检验安排和业务操作。长时间停摆势必导致后续码头拥堵、船期延误等问题，有近期到港的柜子需要留意。
再加上钢铁销售的各种渠道中直供比例仍偏低，过去传统的钢铁销售是以“层级式”的经销商代理的分销模式为主，钢铁到达终端用户的过程过于繁琐，造成物流成本高、效率低。“物流成本控制不好就会吞噬企业的效益。”王锋认为，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的2%～3%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的7%～1%，这造成钢铁企业利润空间被相关的物流费用所占据。清华大学互联网产业研究院副院长兼物业研究中心主任刘大成则认为钢铁物流是个“傻大个”。