公司成立于2005年底，公司成立短短几年时间里，在运用先进的运输管理体系、凭借全体员工不断的拼搏、创新以及确定正常的发展方向下，规模不断扩大，除广州总部外，现已在深圳、东莞等地设立了分公司！业务范围除初的快递之外也已扩展至空运、海运、铁路运输、多式联运进出口贸易等业务，能为客户提供一系列完善的一站式服务！一体化，不仅仅是简单的语言版本翻译，而是以一种快速并且高性价比的方式管理网站。
不过，不久前中远海运集团董事长许立荣表示：“中远海运集团对加入DSC：感兴趣，但如果我们参与，需要进行一些研究，看看我们能取得多少成就。”GSBN志在协同提效218年11月，中远海运集运携手多家知名港航企业，就共同打造GSBN达成合作意向。
年7月，中远海运集运、达飞轮船和赫伯罗特三方正式签署协议，宣布共同参与组建GSBN。
该平台预计于22年年初完成搭建，由东方海外旗下CargoSmart提供技术支持。
加大工作力度。
要系统梳理、深入分析交通运输行业各领域存在的风险隐患，各地区、各单位要在9月1日前摸清风险隐患底数、建立安全生产重大风险清单、重大隐患台账，制定有效防范和治理措施，并同步建立风险研判机制、决策风险评估机制、风险防控协同机制、风险防控责任机制，实现重大风险可控、重大隐患清零。
要加大监督检查力度，对风险防控和隐患治理不力的单位和个人严肃处理，对发现的违法违规行为依法严厉处罚，并计入交通运输安全生产不良信用记录。
专家表示，随着ETC用户逐渐饱和，ETC市场发展将进入下半场，比拼的是服务品质，不达标商家将被淘汰。技术应用仍需不断完善。
以货车ETC记账卡为例，其好处不言而喻，但发行推广也有难点。
辽宁省高速公路运营管理公司董事长刘云峰表示，由于货车用户分散，记账卡发行需要银行授信管理；此外货车车型常发生变化，这对ETC标签写法、车型识别都提出了一定挑战。
专家表示，随着进入智慧交通时代，做好相关体制机制创新，加强各项业务服务对接、相关技术完善、加大对用户培训和宣传等工作极为重要，如此才能让技术革新更好服务人们的交通出行。
对行业的正向影响K公司已经成为行业先烈，但还在困扰后来的创业者，基本浇灭了财务投资人对这个细分领域的信心。
但我们也不能完全磨灭其对行业的贡献。
K公司是真正让资本关注到专线领域的家企业，是个开始做大票零担网络的吃螃蟹者。
总结下来，K公司的失败不是普遍现象，因为其是在不恰当的时间用不恰当的方式做了一些很浅的尝试，后来的创业者和投资人大可不必被此干扰。
专线组织方式的可改善点若要问专线的痛点是什么，得到的永远是表象，比如缺货、缺钱、缺人、缺管理，有的干脆说专线浑身都疼。
中欧班列历经多年快速发展，开行城市不断增多，枢纽节点集聚效应初显，辐射带动作用不断扩大，已经由市场培育阶段发展到提质增效的关键阶段。
要充分肯定中欧班列取得的成绩，客观看待中欧班列高速发展中的不足，不能以偏概全、因噎废食。
有关部门要进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用，加快完善相关支持政策，推动中欧班列实现高质量发展，使其成为“”精谨细腻的“工笔画”。
中欧班列成为“”建设极富成效的载体由市场培育期转向快速发展新阶段。
