第二，货运服务通常是以客户指示为出发点，相比较而言，这种服务是被动的；而物流服务的目标是不断地满足客户需要，因而是主动的。
第三，物流服务并不一定从事具体的货运工作。其主要任务是通过对整体运输环节进行控制，从而对客户提供运输管理服务，因此，危化大件运输需要，他们不一定像货运服务那样，实际从事具体的货运工作，将客户的货物从某一点运到的另一点。
第四，货运人仅参与和货运有关的活动，但物流服务还可能向顾客提供性订货与供货服务。因此，危化大件运输收费，现代物流服务的范围更广，与供应链上的企业联系更为紧密。
第五，物流服务企业更需要完善的物流网络，如何建立健全自己的物流网络比起只从事货运服务的企业更加重要。没有完善的网络就无法做好供应链的管理与运输服务工作。
是在合作关系方面，货运物流告别传统、松散、一锤子式的交易方式，危化大件运输代理服务，逐步走向相对固定、长期稳定、协同合作的客户关系管理。货运物流可以更好地调配企业现有资源，增强与顾客之间的互动，提高企业快速反应能力，从而更好地满足顾客需求，实现双方利益大化。
是在解决方案方面，货运物流告别“、”的点对点思维方式，体现为系统化解决服务方案。货运物流不仅要求安全准时运输，而且要对原材料供应、工厂生产加工、终端用户维护等作出系统筹划，提升企业整体效益。
我国货运物流业发展取得显著成效，但与发达国家相比，文山州危化大件运输，还存在不少短板：货运物流大而不强问题依然突出，物流运行效率还存在较大差距；运输结构有待进一步调整，铁路和水运比较优势尚未充分发挥；各种运输方式之间融合衔接并不顺畅，多式联运“中间一公里”和“后一公里”效率不高、成本较大；国际物流竞争力不强，缺乏具有网络布局和一体化运作能力的型企业，国际航空货运机队规模较小，与联邦快递等国际航空寄递巨头还存在较大差距；城乡物流发展不平衡问题还较突出，农村物流发展投入不足、发展滞后；智慧物流发展还处于初级阶段，信息互联互通水平较低，数据安全和隐私保护、消费者权益维护等亟待解决。
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