京东物流与这些专线网络达成合作,就能降低大件物流运输成本。专线物流按吨收费,每吨在1元上下,德邦按照公斤为单位计价,跨省价格肯定是几倍于专线物流,而邮政物流的价格至少高出专线物流几百元。在一位物流业内人士看来,竞争初期,京东物流的优势还是在价格。繁重的变革三四线城市的大件物流出货量正在成为行业一股新推动力。但在业内人士看来,在这个物流市场的竞争不会停留在价格。物流是个偏重的行业,前期的投入到后期的运作,中间流程很长,成本很难降下来,这也是大件物流市场发展缓慢的重要原因。而且,相较同行,现下百世也面临的巨大的成本与盈利压力。根据百世之前提交的招股说明书显示,其214年净亏损7.18亿元,215年净亏损1.59亿元,216年净亏损13.63亿元。其年报显示,217年其非美国通用会计准则(Non-G::P)净亏损额收窄至9.2亿元,218年Non-G::P净亏损额缩窄至4.5亿元;直到218年第四季度实现了季度盈利:Non-G::P下的净利润为211万元。
有位老说,航运就是个江湖,一旦进入,就会身不由己江湖的味道不会放弃。扛环保旗帜,走高油价道路抬高门槛化,带来了世界航运业充分的市场化,航运业由传统的,高投入,高风险,高回报的“垄断高大上”行业,变成了高投入,高风险,低回报的“低门槛苦逼”行业,这样,谁会不开心?并且有能力去做些什么?这时候,国家的意志和实力,财团大船东的意愿和实力,就会凸显出来,既然大家都不愿退出,怎么办?扛环保旗帜,走高油价道路。