石英挠性加速度计用于载体的微重力测量系统和惯导系统中，并可用于的静态角度测量系统中。石英加速度计设计采用了数字多用表技术，利用其内部抑制噪声和信号处理等技术，实现了加速度计输出微小信号的测量。同时，由于加速度计测试样本数据较少，石英加速度计厂家，采用两次插值对获得的数据进行处理，扩大了样本容量，解决了小样本难以建模的问题。与现用的测试系统相比较，该测试系统有着技术先进、数据处理与分析能力强等优点，测试结果表明，该测试系统准确稳定，能够满足加速度计标定测试的使用要求。
加速度计是惯性导航系统的元件之一，它敏感载体的加速度信息输出与载体加速度成比例的信号。石英挠性加速度计是测量线加速度的高精度传感器，在惯性导航系统中具有重要的作用。石英加速度计的工作原理是惯性质量受到外界加速度时，石英加速度计原理，相对位置发生轻微偏移，引起差动电容极板距离的变化导致差动电容量的变化。 伺服放大器检测到这一变化并输出相应的电流，送至位于磁场内部的线圈上，产生与输入加速度力矩相平衡的反馈力矩，惯性质量再次回到平衡位置。
石英挠性加速度计抗振性能良好，其测角精度为角秒级。主要用于石油钻井的随钻测斜系统和连续测斜系统中，并可广泛用于其它工作环境恶劣的系统中。 对于石英挠性加速度计，它是典型的模拟反馈加速度计，通常以电流或电压的方式输出，其标定测试主要是测量反馈回路的电流信号，但反馈电流信号比较弱，准确采集比较困难。一般高精度的惯导系统对加速度计的精度要求要达到10-5g，广东石英加速度计，这样就需要转换器的精度要达到10-6g。目前对于模拟反馈加矩方式的加速度计，若采用常规的A／D转换技术采集，A／D板的转换位数需达到24位(分辨率1／224)。但当转换速度很快时，石英加速度计规格，在低端精度会有所损失，达不到24位的标准，这使其在转换过程中的速度、量程以及精度不能同时兼顾。
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