下面广体道岔小编讲讲单开道岔故障情况分析：首先询问4车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备，在判断原因。
普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成。
其功能是引导列车沿直线方向或侧线方向行驶进入不同的股道。
这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，批发渡线道岔，可以保持原有固定式辙叉的长度。
铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，双动渡线道岔，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。
但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。
前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，渡线道岔安装，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。
后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。
带动道岔：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。
但与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的；而带动道岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。
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