铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。
但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。
前一种结构不仅联结可靠，非标浮放道岔，而且构造简单，浮放道岔，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。
后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。
不能发现设备存在的隐患、问题，定制浮放道岔，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不，导致设备故障多。
发生故障62件，占故障总件数的23.2。
管理部门的技术管理不到位，未及时制定ZYJ7型勾式外锁提速道岔的检修作业程序、调整标准，造成维修标准不明，调整不当，超标现象严重等问题，导致设备质量差，浮放道岔参数，故障多。
符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选3号道岔。
(R小，大，行车v低)。
通过机车道岔必须在4号以上，v较大。
和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。
合理选用单开和对称道岔。
渡线道岔要和轨中心距一致。
二.交叉渡线道岔的型号43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各种间距的交叉渡线道岔，50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各种间距交叉渡线道岔，60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各种间距交叉渡线道岔。
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同时本公司还是从事无极绳道岔，盾构道岔，煤矿道岔的厂家，欢迎来电咨询。