道岔的护轨；道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。
是控制车轮运行方向，双槽无极绳道岔，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖，保证行车案全的重要设备。
在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
作用是保护车轮案全通过两股轨线的交叉之处。
这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。
铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。
但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。
前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。
后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。
由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，青海无极绳道岔，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。
转辙器部分：直向尖轨长度为7605mm、侧向尖轨长度为7401mm，道岔尖轨采用60AT钢轨制造，订购无极绳道岔，相离圆曲线型。
直向三开道岔三开道岔尖轨尖的端采用藏尖结构，无极绳道岔厂家，侧向尖轨为贴尖结构，尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。
侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1：4，增加了尖轨实际尖的端厚度，增加了尖轨粗壮度，可提高尖轨耐磨性能。
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同时本公司还是从事双开道岔，矿用道岔，单开道岔的厂家，欢迎来电咨询。