耐热PC/ABS PC-345台湾奇美 高流动 手机外壳 汽车部件
从外饰材料的种类来看，目前外后视镜大多采用耐热ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF等材料，轮毂盖大多选用PC/ABS,电镀PC/ABS，耐热ABS，电镀ABS、PA/PPE等材料，散热格栅则选用PC/ABS,电镀PC/ABS ,ASA,电镀ABS，AES，耐热ABS等材料，立柱饰板一般选用PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES材料。
3. 汽车外饰塑料制件加工工艺
外后视镜：（耐热ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）
汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，汽车后视镜的行业标准与特性 汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形都颇有讲究。所以，后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意更改。后视镜镜体主要由壳体、镜面和固定盖板等部分组成，由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用要考虑到温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和喷漆性能好等等。
工艺
汽车后视镜壳体，为了美观，壳体外表面为流线形曲面，造型复杂，其他各面多由曲面构成，中间还有两个用于安装的空心圆柱孔和多根加强筋。
注塑件的壁厚要求均匀。不均匀的壁厚会导致塑胶件产生内应力、翘曲、缩凹等各种缺陷。塑件材料选用具有良好综合性能的工程塑料ABS，它有较好的加工和成型性能，低蠕变性能和优异的尺寸稳定性，还有高抗冲击强度和良好的外观特性，适当提高模具温度可提高塑件光洁度。材料密度为1.02-1.05 g/cm3(注射级密度取1.05 g/cm3),理论计算收缩率为0.5%，溢料值为0.03 mm.。
轮毂盖：（PC/ABS,电镀PC/ABS，耐热ABS，电镀ABS、PA/PPE）
轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,轮毂盖的作用就是除了装饰性外，对大螺丝有防锈防水的作用,因为这样就水就不容易腐蚀螺丝. 根据有关专家的经验得出:汽车安装了轮盖后能让汽车在行驶中具有一定的抗风作用,使车开起来更加稳定.
工艺：注塑后，可喷涂或者电镀。
尾翼：（PC/ABS,吹塑级ABS，PC/ABS）
汽车尾翼的设计来源于飞机机翼，机翼的巧妙设计使得空气在通过其同时产生一个向上的托力；尾翼利用了与机翼相反的原理在车屁股上产生一个下压力从而使得汽车在高速行驶时不会飘离地面，保证汽车在高速行驶的过程中更在平稳。
加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工艺效率较高，模具费用较低，且后加工量小，因此目前大多数的塑料扰流板都采用吹塑法生产。注塑焊接法的生产过程是：先注塑成型上下两片，然后再将上下两片焊接在一起。尽管这种方法在注塑成型阶段的速度较快，但往往需要开两副注塑模具，价格昂贵，同时，后续的超声波焊接或热板焊接也需要模具的配合，因而费用较高，且总体效率较低，目前很少采用。
由于汽车扰流板体积大，质量重，挤出过程中熔体受热时间长，因此在吹塑成型中对原料的要求较高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型过程中熔体强度低、重复加工性差，易出现型坯熔体强度不足及下垂快等问题，从而引起制品发黄变脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
散热格栅：（PC/ABS,电镀PC/ABS ,ASA,电镀ABS，AES，耐热ABS）
主要功能是散热和进气。如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动辅助散热。车跑起来空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有车的下面（下面是开放的）向后流动，热量就排放出来了。另外还有汽车动力学风阻的考虑。
加工：现在主流的方式还是采用工程塑料一次成型，再喷漆或者镀铬涂装。由于散热格栅属于外观件，因此表面质量是非常重要的，由于其网格状的结构，料流复杂，难以控制，熔接痕就是重要的问题，很多时候喷漆或者电镀时无法遮掩的。对于方孔格栅的话熔接痕问题将更加突出，但也更容易在模具结构方面解决这些问题。
格栅分型线较复杂，分型面需要按一定规律设计，不可随意，避免模具出现问题，产品网格处脱模斜度通常不大，因此在设计时要根据表面处理要求进行校验。如果产品前后模都有筋位，需要重点校验前后模各自的脱模斜度，一般前模要大于后模，以避免产品留前模。
立柱饰板-汽车立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。而立柱饰板则是起到装饰作用，外加保护内部金属。