运输协会IATA《危险品规则》（简称DGR）每年更新发行一次，新版本于每年的1月1日生效。2023年1月1日， DGR版本第64修订版（2023）将正式启用。DGR 64修订版（2023）中针对电池或含有电池的货物运输要求的重要变化概括如下
修订PI 965和PI968：要求每个根据IB条款运输的包装需要承受3m的堆码试验；堆码试验要求：
要求根据第IB部分运输的锂电池，每个包装件必须能够承受3米堆码试验（同有限数量包装的相关要求）。
修改7.1.5.5锂电池标记
修订锂电池标记，取消了在标记上提供电话号码的要求。过渡期到2026年12月31日，在过渡期内第63版DGR中的标记可以继续使用。
修订3.9.2.6.1，取消了扣式电池芯安装在设备中出货时对测试概要的要求
锂电池试验概要的要求被修改，对于安装在设备中的纽扣电池取消了必须提供(make ailable) 的试验概要的要求。请注意，此条款不代表这些电池可以不办理试验概要，试验概要依然需要办理并保证公开可获得，只是不再要求运输时必须随附。
修改4.2危险货物品名表
对UN 2794（酸性湿电池），UN 2795（碱性湿电池）和UN 3292（钠电池）**货机运输的单个包装件允许的净数量做出修改。
对电池驱动车辆(UN 3171)、内燃机和机器(UN 3528、UN 3529、UN 3530)、救生设备(UN 2990、UN 3072)和车辆(UN 3166)的条目中增加特殊条款A154。
以上我们目前获取的资讯为您总结的针对电池或含有电池的货物运输要求的重要变化，但不一定包含所有更新，实际的更新情况请以*终发布的文本为准。
目前，出口锂电池产品无需实施出口商品检验，但锂电池产品属于危险货物，按照《中华人民共和国进出口商品检验法》第十七条 ，《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》第二十九条，出口锂电池的生产企业，应当向海关申请危险货物包装容器的使用鉴定，使用未经鉴定或者经鉴定不合格的包装容器的危险货物，不准出口。申请材料包括：
01《出入境货物包装检验申请单》（原件）
02《出入境货物包装性能检验结果单》（原件）
03《生产企业厂检合格记录单或者产品符合性声明》（原件）
04《出口危险货物危险特性分类鉴别报告》（原件）
05《出口危险货物销售合同》（复印件）
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依据《关于危险货物运输的建议书规章范本》(TDG)，锂电池主要有以下包装运输要求：
1.除非安装在设备中（如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2.除非安装在设备中，包装件须能承受任何取向的 1.2m米的跌落试验，而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池（或原电池与原电池）互相接触、没有电池自包装件中漏出。
3.除符合豁免条件的，锂电池作为危险货物，运输时须使用符合Ⅱ类危险货物包装要求的包装。
4.包装上需要张贴规定的锂电池标签和标记，锂离子电池外壳需要标注Wh数值。
5.电池应当有防短路装置，以及防止意外启动措施，产品应固定在包装内，以免电池移动而导致短路。
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我们总部的新能源电池实验室作为华南地区综合检测资质*齐全的电池检验检测机构之一，为各大海运、公司的危险品运输技术条件鉴定机构。严格按照IEC/ISO实验室及检验机构体系运作，经CNAS和CMA认可，面向社会、企业和部门开展高质量的公共技术服务。可为各大汽车厂商、电池厂家提供原电池/手机锂电池/数码电池/铅酸蓄电池/动力电池产品的GB标准认证、运输安全认证、IEC、ISO、UL、EN等标准的一站式测试及认证服务。
我们的服务包括但不限于以下内容：锂电池UN38.3测试报告、铅酸电池“危包三项”(电池货物包装属性鉴定报告）测试、电池包/系统三项验证、危险特性分类鉴别报告、电池/新能源汽车/带电池设备的运输报告、编写/审核MSDS、编写危险公示标签、货物运输条件鉴定书（海运、空运、陆运），有需要的企业可以与我们联系。
联系人：邹工
将厦门远海码头打造成为“5G+港口”的智慧港口模范。整车进口场站服务区域经济发展依托厦门港优越的口岸政策，进一步提升自贸区服务功能，217年厦门远海码头启动汽车整车进口口岸项目。该场站具备口岸保税功能，车商进口车辆经过一线报关后可进入场站的保税库区。车辆监管期间可进行汽车商业展示，车商可根据市场反应和终端销售情况对保税车辆进行后续申报放行，灵活资金调配，有效缓解客户成本及通关压力。厦门远海码头承载着各方的信赖和倚重，将继续坚持开放通融、互利合作，坚持创新、互利共赢的经营理念，深入贯彻新发展理念，以高质量发展为主题，以交通强国建设为统领，着力促进绿色、智慧、安全发展，着力推进海路联动，着力把港口建设好、管理好、发展好，强化港口的综合枢纽作用，以“港通世界、共赢未来”的姿态，整体提升港口高质量发展水平，建设安全便捷、智慧绿色、经济、支撑有力、世界先进的世界**港口。
场景物流模式树立差异化优势值得关注的是，日日顺物流在今年双十一期间以场景物流的全新模式开启了物联网时代的探索进程，同时也为自身树立了差异化竞争优势。为何说场景物流模式具备差异化竞争力?从本质上看，场景物流是基于用户在特定场景下的特定需求，*终提供出及时、有效、具有针对性的解决方案。在这个过程中，日日顺物流一是强调生态，二是强调交互定制。(日日顺物流为用户提供冰箱产品送装一体服务)在生态方面，以为用户配送健身器材为例，日日顺物流不仅负责健身器材的送装服务，还可以联合健身生态器材厂商、运动达人、营养师、健身饮料品牌商等资源方，为用户定制健身方案，解决用户的居家健康需求。
在一二线市场流量见顶的时候，下沉市场成了必争之地。无论是京东，还是阿里、苏宁，拼多多，这些电商平台都早已把战略重点转向下沉市场。当前下沉市场之争，主要停留在商品价格、拼购玩法上，比如，9.9包邮、1分钱拼购。笔者认为，这只是非常浅层次的竞争，真正决定下沉市场*后成败的是电商企业的物流和供应链能力。下沉市场消费需求更“苛刻”所谓“下沉市场”指的是一二线城市之外的五线市场，以及乡镇、农村。还有那些在一二线城市里生活的5岁以上的人和那些来城市打工的小镇青年、小镇中年。年年初，苏宁物流天天快递在东北地区的融合加速，孙立强的漠河站点顺利接入苏宁大小件业务，严格按照苏宁物流的服务标准为漠河人服务。双十一当天漠河天天快递站忙配送为了应对双十一旺季高峰期，哈尔滨苏宁物流提前做好了计划，提升末端应对旺季高峰的能力，增加了从哈尔滨到漠河的直发班车，对快递站点进行包裹存放场地优化，增加末端配送人员，同时增加人员配送频率。孙立强说，双十一车货到快递站后，我就开车直奔北极村了。