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安徽到阿拉木图 口岸清关 散货整车 集装箱联运 中亚班列
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以中吉乌铁路建设为契机，加速推进成格铁路、沪渝蓉高速铁路和西部陆海新通道铁路进度，构建第三条亚欧大陆运输新通道
据俄罗斯官方报纸《俄罗斯报》当地时间2月1日报道，当前，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正加快建设这条与连接的铁路，负责协调过境铁路建设的项目办公室日前已在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克开设 这标志着中吉乌铁路在吉、乌两国正有条不紊的推进，修建跨国铁路主要困难有国家间的互信、间沟通协调以及域外大国的干预等 从当前吉、乌两国推进中吉乌铁路的效率可以看出，吉乌两国力图摆脱内陆国交通不便，对中吉乌铁路的渴求以及对修建中吉乌铁路的坚定决心
我们先简要介绍一下中吉乌铁路，中吉乌铁路地处于西部边陲及中亚地区 自新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延 该铁路一旦建成，的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为货物运往欧洲的*短路线之一
项链是由珍珠一颗一颗串起来的，铁路犹如丝线，城市好比珍珠 如果我们站在连接亚欧大陆的视野和格局去看待，中吉乌铁路往东连接的喀和铁路、和若铁路、格库铁路、成格铁路（规划）、沪汉蓉铁路直达长三角都市圈；向南通过西部陆海新道铁路连接北部湾经济区和粤港澳大湾区；向西通过中亚铁路、伊朗铁路、土耳其铁路即可抵达欧洲，形成第三条亚欧大陆运输新通道 （绿色箭头标识）
第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，它将串联起东至长三角都市圈、长江中游城市群，成渝经济区、北部湾经济区和粤港澳大湾区这五大人口密集城市、制造业基地和川西、青海、南疆地区、中亚这些能源、矿产资源富集区，形成能源、资源内输和工业品外运的循环大通道，还可以和长江黄金航道的水运形成多式联运的重要支撑 （绿色箭头标识）
一、构建第三条亚欧大陆运输新通道的有利条件：
（一）国内已经建成的既有线路：
1、喀和铁路，简称喀和线，是一条连接新疆维自治区喀什市和新疆维自治区和田市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，是南疆地区重要的一条铁路干线，喀和铁路在喀什站与南疆铁路接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉、和田等县市，东接和若铁路，全长485千米 喀和铁路始建于2008年7月；于2010年12月开通运行货物列车；于2011年6月28日开行客运列车
2、和若铁路，位于新疆南部和田地区和郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速120公里，全线共设车站65处 计划总投资221.5亿元 该线路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县)，终点接入库格铁路的若羌站 和若铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，南疆地区可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里 2018年12月20日，和若铁路正式开工建设 于2022年6月16日正式开通运营
3、库格铁路也称作格库铁路(为成库铁路的北段)，是库尔勒至格尔木的铁路，*终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北铁路网布局 库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线电气化，项目总投资365.41亿元，2014年底开工建设，2020年12月9日，历时六年建设的从新疆库尔勒到青海格尔木的格库铁路全线贯通运营
4、沪汉蓉铁路，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅沪宁城际、成渝客专为350km，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆，重庆—遂宁、遂宁—成都（宁合铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路）均为200～250km，宜昌—利川为160km，技术标准不一 不能有效发挥客运专线的快捷客运功能
（二）国内已经规划建设线路：
1、成格铁路也称格成铁路，线路设计从成都出发，成都段将利用现有成汶线(青白江-彭州-都江堰市蒲阳站)重新改扩建后，从蒲阳站引出，新建双线经过汶川、理县到达马尔康，从马尔康新建单线经红原、阿坝县到达川青省界，经青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270公里 整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h 2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开
2、沪渝蓉高速铁路又称沿江高铁，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，止于成都站 建成后东西横贯国内6个省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈 沪渝蓉高速铁路建成将释放沪汉蓉铁路（南京至成都段）的货运运力，上海至南京段可利用既有京沪铁路沪宁段
3、西部陆海新通道铁路规划，通过西部陆海新道铁路规划建设，形成重庆、成都可实现与北部湾及珠三角的大能力铁路运输通道
4、中吉乌铁路自新疆喀什站引出，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站 虽然铁路详细设计标准没有披露，但基本上可以确定中吉乌铁路采用采用准轨建设，有效节省了不同轨距之间铁路运输换装的时间和成本
二、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意见：
（一）当前可利用宝成铁路（成都至广元段）、兰渝铁路、兰青铁路、青藏铁路（西宁至格尔木段）、格库铁路、和若铁路、喀和铁路至喀什火车站转公路运输经吐尔尕特或伊尔克斯坦口岸出境，试水公铁联运模式
（二）近期推进中吉乌铁路和成都至兰州铁路通道分批开工、分批建成投运 分阶段推进格库铁路、和若铁路、喀和铁路复线建设和电气化改造
成都至兰州铁路通道主要由两个项目组成，即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路 兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出，经临夏州永靖县、临夏市、临夏县后，在甘肃省甘南州夏河县唐尕昂乡，与西宁至成都铁路唐尕昂站接轨，经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县，接入在建成兰铁路黄胜关站，利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽，共同构成兰州至成都间快速铁路通道 成兰铁路成都至川主寺段预计2023年建成
（三）远期推进成格铁路规划建设，推动中亚、伊朗、土耳其铁路扩能改造，*终形成线路，*便捷的第三条亚欧大陆运输新通道
三、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意义
（一）第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，中欧班列可经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，*后从土耳其进入欧洲，的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为货物运往欧洲的*短路线之一
（二）第三条亚欧大陆运输新通道串联起我国长江经济带的上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都以及珠三角的广州、深圳、珠海，北部湾经济区的南宁、北海、钦州、防城港等大城市以及安集延、阿什哈巴德、德黑兰、安卡拉、伊斯坦布尔等中亚西亚国家首都和重要城市，为推进丝绸之路经济带建设架起了钢铁丝路，并实现了陆上丝绸之路和海上丝绸之路的互联互通
（三）第三条亚欧大陆运输新通道途经区域是世界上*重要的能源富集地区之一，里海周边以及伊朗、中亚诸国具有丰富的石油天然气资源和其它矿产资源，加强与这一区域、交通、能源、贸易强联系，可化解能源交通马六甲海峡困局，避免俄乌战争长期化引发的地缘紧张对传统中欧班列运输线路的干扰，实现亚欧陆上交通运输线路多元化 对能源进口多元化以及运输安全具有重大意义
“我们必须以坐不住、等不起、慢不得的紧迫感和危机感，以更加坚定的决心、更加科学的思路、更加务实的办法、更加有力的举措，高质量推进今年各项工作，努力实现争先进位，奋力实现走在前、开新局 ”济南市口岸和物流办任翟立波在2月16日召开的2023“创新突破年”工作会上说
2023年是贯彻党的二精神开局之年，济南新春会”将这一年确定为“项目突破年”，济南市口岸物流办将完整、准确、贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照“1175”工作体系，加快口岸和物流业高质量发展，为济南建设新时代社会主义现代化强省会提供有力支撑
建设性多式联运中心，推动枢纽辐射带动能力再提升
“‘1175’工作体系中个‘1’，就是紧盯一个中心，坚定不移打造全国重要的区域性物流中心，推动枢纽辐射带动能力再提升 ”翟立波说，目前，济南是国家“双枢纽”城市，一个是国家综合货运枢纽城市，另一个是国家物流枢纽承载城市，必须立足这一，南北延伸承接，东西互联互通
具体来讲就是，向北主动承接京津冀产业转移，向南延伸服务长三角产业，向西对接郑州、西安、兰州等丝绸之路经济带，向东与沿海港口互联互通，加快建设辐射区域更广、集聚效应更强、服务质量更优、运行效率更高的物流集群区，使济南成为南北两大经济区域互联互通的中枢站，东西联动陆海双向开放的要地，从而增强门户枢纽地位和战略支撑作用，在服务构建新发展格局中作出更大贡献
“1175”中第二个“1”就是贯穿一条主线，强化物流枢纽作用，推进陆港“公铁空水”四港联动，打造性多式联运中心，加快推进多式联运发展，推动物流降本增效取得新进展 具体来看就是推进枢纽联动，畅通多式联运通道网络，培育多式联运市场主体，丰富多式联运服务产品，强化区域与物流网络紧密衔接，构建衔接顺畅、经济、绿色低碳的多式联运体系，建设济南性多式联运中心
提升枢纽承载能力，打通多式联运*后“一公里”
目标有了，整体思路也有了，下一步就是今年怎么干，也就是“1175”中“7”，即突出七个重点工作，开创区域性物流中心建设新局面
加快以现代物流网基础设施为重点的项目建设，形成“竣工一批、开工一批、储备一批、谋划一批”的梯次推进格局
具体是加速北方生活消费品(济南)分拨中心等23个已开工项目建设，重点推动山东怡亚通供应链产业园（一期）等9个项目建成投用；推动商河县大宗粮食中转仓储物流设施等12个项目落地开工；科学谋划储备一批支撑带动能力强的大项目、好项目
济南市口岸物流办将牢固树立“项目为王”理念，加强项目“签约-落地-投产-达效”全周期跟踪服务，切实为企业纾困解难，推动项目早落地、快建设、早达效；同时健全推进落实机制，确保每个项目专人跟踪；积极对接国家、省有关部门，推动更多项目纳入国家、省市重点建设名单
依托“一核一带七园”，构建层级分明、布局合理、功能互补、便捷的多式联运枢纽体系 在提升枢纽承载能力方面，强化董家铁路货运中心功能，年吞吐量突破120万吨，打造便捷出海口，推动“齐鲁号”中欧班列济南集结中心一期项目建成投用；推进济南机场二期改扩建工程建设，完善货运场站基础设施，推动客运航线新开和复航；规划布局小清河港口周边物流园区
提升通道畅联水平，面向欧美、日韩、东盟，拓展以全货机为骨干的货运网络，力争开通2条货运航线，新开或复飞客运航线4-6条，打造区域性货运中心；面向欧洲、中亚、东南亚，壮大中欧班列精品线路，增加图定班列线路，提高资源集结和运行效率，年开行量稳定在800列以上；实现济南-黄岛铁海联运常态化运行；推动小清河济南港通航，探索集装箱河海联运；创新“卡车航班”空陆联运、中欧班列公铁联运模式
同时面向京津冀、长三角、珠三角、长江经济带、黄河流域等区域，完善国内货运网络，加密国内铁路班列 完善市域末端网络，协调推进主要物流集聚区互联互通，积极配合城市三级物流配送网络、农村寄递物流体系建设，打通多式联运*后“一公里”
支持龙头企业兼并重组，提高中欧班列集结能力
济南加快建设更具韧性的现代化产业体系，需要提升现代物业竞争力作为支撑 今年济南口岸物流系统第四项重点工作是促进物业提质增量 在培育提升存量方面，支持龙头企业通过兼并重组、联盟合作等方式，向标准化、品牌化、高端化转型，确保规模以上物流企业营收增速不低于7.5%；鼓励中小企业聚焦专业领域和细分市场，向专业化、特色化、定制化转型；推动传统物流向数字化、智能化、网联化的智慧物流模式转型，向供应链一体化服务转型
同时塑造“经泉城”冷链流通渠道品牌，做强冷链物业集群，打造冷链物流资源聚合区、品牌建设示范区、枢纽经济先行区；丰富多式联运服务产品，鼓励骨干企业加快向多式联运经营人转型 积极对接京津冀、长三角等重点区域，招引一批总部型、链主型物流企业，完成实际使用外资2000万美元、内资5亿元
深化区域协同合作，加强与沿黄城市交流合作，推动建设沿黄中心城市绿色智慧物流协同创新中心；深化与沿江沿海港口协同联动，提升陆海统筹能力，做大做强济南陆港；探索建立省会经济圈、济南都市圈中欧班列合作机制，提高济南中欧班列集结能力；建立与阿拉山口、霍尔果斯等边境口岸的合作机制
持续优化营商环境，持续推广“提前申报”“两步申报”等模式，优化口岸和监管场站工作流程；加强口岸收费监督检查，降低进出口环节合规成本；积极配合山东贸易“单一窗口”建设，加大宣传推广力度，确保主要业务应用覆盖率保持
坚决守住一排底线，深化“党建+主导+志愿者服务”的内陆城市反综合治理工作模式，扩大反宣传覆盖的深度和广度，扎实开展打击“国门利剑2023”联合专项行动，力争在全省反综合治理考评中位列档次；抓好抓实全市装卸搬运和仓储业物流安全生产工作；发展绿色物流，坚持物流领域节能减排、低碳发展
构建大数据平台，打造口岸物流运行“智慧大脑”
“‘1175’工作体系中的‘5’是强化五项措施，为各项工作落实提供有力保障 ”翟立波说
强化要素统筹，探索“党建+”发展模式，成立物业党委，建设专家智库，统筹物流协会、专业院校、龙头企业等力量，凝聚要素资源，优化发展环境，形成优势互补、抱团发展的产业发展新格局
强化政策规划引导，科学编制实施《济南市物流专项规划》，整合存量物流设施，优化物流空间布局；出台《济南市“十四五”冷链物流发展规划》及行动方案，提升冷链物流服务水平
强化数字化建设，构建济南市口岸物流大数据平台，融合产业实时大数据，打造口岸物流运行“智慧大脑”；鼓励支持多式联运骨干企业共建多式联运综合服务信息平台，推动信息互联互通和数据共享
强化人才支撑，成立济南市“物流大讲堂”讲师团，定期举办全市物流大讲堂；深化校企合作，培育一批有影响力的产教融合型企业；指导推动物流领域从业人员职称评审，逐步壮大高技能物流人才队伍
强化责任落实，科学设立区域性物流中心建设指标体系,建立健全目标任务落实机制，坚持任务清单化、项目清单化、责任具体化，动态跟进、定期调度，确保各项工作有序推进
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河南铁桥 为世界各地各行各业的企业解决从*简单到*复杂的物流问题,作为世界上*强大、连接度*广的物流平台之一，我们每年管理 280 亿美元的货物和 2000 万货件,我们的服务可以加速贸易进程，在世界各地顺畅交付产品和货物,通过多式联运管理系统和专业知识的结合，我们利用自身的信息优势为 100,000 家客户和 85,000 家合同承运商提供更加智能的解决方案,我们的技术旨在为客户的业务带来更快、更有意义的改进,作为负责任的公民，我们捐助了数百万美元来支持对我们的公司、基金会和员工有意义的事业，我们对此深感自豪,我们是适合您的供应链技术和解决方案公司,
河南铁桥 我们拥有特种柜、多轴组合式拖车、散杂船/滚装船、吊装工具等资源，可运输工程车辆、机械设备、大巴、游艇、登机桥、窑炉、罐体、半挂车、集装箱房、工程玻璃、压路机、履带吊、锅炉、液压罐、钢材、钢管、钢卷、水电风电设备、球磨机、盾构机、海工设备、龙门吊、超尺寸货物等,经过多年的行业沉淀，河南铁桥针对散杂货及重大件货物出口运输，制定了一系列的标准：
1.制定装卸搬运及加固的具体措施，物流公司应根据重大件货物的性质，进行搬运、加固方案的定制，从而保证货物运输安全
2.技术整装，车船查验，针对不同的货物类型，对运输车、船进行技术整装，并对其进行专业检查，以确保内部件无松动迹象
3.运输路线规划，运输前应制定合适的路线，并由专人对线路进行查看，避免运输路上有电缆或地下建筑，
4.选择合适的机械工具，在装卸搬运工作时，必须选择合适的装卸搬运机械工具，并且在进行装卸搬运工作时要避免货物的重心出现偏移，此外，在装车时，一定要把重量均匀分布在车辆、船只上，
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本报讯2月13日下午，在南京海关所属新生圩海关监管下，一批申报价值为272.7万元的货物搭载南京中欧班列以“铁路快通”模式顺利通关，将从满洲里口岸出境，*终抵达俄罗斯 这是南京首票以“铁路快通”模式出境的货物，主要为加热管、全棉布等
“铁路快通”模式优化了以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，进一步压缩中欧班列申报成本，实现智能化监管、数字化通关，确保中欧班列在口岸通行
在“铁路快通”模式下，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物跨关区运输监管，无须运营企业另行申报并办理转关手续 “企业可实现‘一次申报、全程无忧’，班列整体运行时间也将缩短 ”新生圩海关物流管理科副科长秦刚表示
为充分发挥中欧班列物流大通道作用，新生圩海关加强与铁路部门、运营企业的沟通协作，做好海关铁路舱单系统与铁路作业系统联调联试，引导企业规范申报、指导企业开展业务测试，设置专人专岗保障货物通关，全力提升出境物流效率
据统计，今年1月，南京中欧班列开行43列，同比增长22%
“今天有1000多辆整车要发往沙特阿拉伯和约旦，我们刚办完通关手续 明后天也都有车辆出口，得抓紧时间准备 ”检查许可证、联系确定船期、与海关沟通，2月22日上午，上汽乘用车郑州分公司关务主管刘岩忙得不可开交，“目前我们的出口订单已排到了4月份，工厂各个车间都在满负荷生产 ”
随着外贸行业的复苏，“河南造”汽车正加速驶向 据郑州海关消息，去年以来，上汽、宇通、华骏等“河南造”国产品牌汽车出口呈现爆发式增长 2022年全省汽车出口货值125.1亿元，同比增长1.3倍；出口汽车10.567万辆，同比增长3.6倍 截至目前，“河南造”汽车出口市场已增加至100多个国家和地区
拓市场、抢订单，外贸企业拼劲十足
“截至2月中旬，今年已完成整车出口1.78万辆，贸易额11.46亿元，保持稳定增长 ”刘岩说，目前郑州工厂出口车辆已占到上汽集团汽车出口总量的40%以上，今年出口量有望突破10万辆
“我们拿下了乌兹别克斯坦等中亚国家的一批新订单，今年上半年出口量将会有50%以上的增长 ”公司外贸部主管
好消息接连不断：驻马店公司出口英国的专用车品质好、交货及时，客户又追加了1200辆的新订单；三门峡骏通车辆公司生产的“矿山劲霸”等特种车辆在中亚国家深受好评，新的意向订单也在洽谈中……
汽车出口已成为河南外贸高质量发展的新增长点 这与我省不断优化服务，全力畅通汽车口岸通关流程等举措密不可分
去年，上汽郑州分公司出口整车8.4万辆，在物流不畅等影响下，全年没有因通关问题而滞港过一次，企业利益得到有效保障 郑州新区海关综合业务科科长王萌介绍，面对船期紧、出口量大等问题，海关采取“一对一”服务，全力保障企业“7×24小时”随时通关
汽车出口往往面临较多技术性贸易限制措施，企业也会因不熟悉政策规定而错失相应优惠 郑州海关成立帮扶工作专班，送政策上门，手把手帮助企业解决难题，激发企业出口动能
目前，在海关、铁路、口岸等各方合力下，我省已打造出一条“中欧班列+海铁联运”汽车出口“绿色通道”，从政策帮扶到引导企业综合应用各项便利化措施，帮助企业实现物流、装卸、监管无缝衔接，推动汽车出口通关时长整体缩短50%以上
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