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铁路信号电源是为铁路信号设备供电的重要设备，是铁路信号系统正常运行的保证，也是铁路运输安全运行的基本保障。由于电源不可靠，造成信号显示不正常，轻则打乱正常运输秩序，重则会导致列车脱轨、颠覆或冲突，将造成极其严重的行车事故，带来不可挽回的损失。
随着科学技术的进步和铁路的发展，铁路信号技术发生着重大变化，特别是近20多年来，为实现高速和重载运输，我国铁路积极引进新技术，大幅度提高了现代化信号装备水平。这些装备对供电质量的要求比较高，因此铁路信号供电的稳定性、可靠性和安全性对铁路运输安全生产起到越来越重要的作用。特别是高速铁路，其列车运行速度高、制动距离长、行车密度大，要保证高可靠、高安全，对于供电的要求更高。
2.铁路信号设备对供电系统的基本要求源相同。不能满足类、第二类电源条件的为第三类电源。
独立电源——不受其他电源影响的电源。如一个发电机组，有专用的控制设备和馈电线路，与其他母线没有联系或虽有联系但其他母线发生故障时能自动切断联系，就是独立电源。
可靠电源——是指昼夜连续供电，因维护和事故停电有一定限制的电源。相关规范规定：因维修的计划停电，类电源每路每月1次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。因事故造成的临时停电两年累计：类不超过48次，每次一般不超过2h；第二类不超过100次，每次一般不超过4h。
专盘专线——是指供给铁路信号设备的10kV以下的不与其他负荷公用的专用配电设备和专用的电线路。
铁路信号设备的供电方式
铁路信号设备中的一级负荷一般采用类电源供电。此时一般不需另设备用电源，但要求能自动或手动转换两路电源，供电中断时间不大于0.15s，以免在电源转换过程中使原吸起的继电器落下而影响行车。此时常用的两种供电方式：一是两路电源同时受电，母线分段运行，从不同母线段引出两路供电；二是从两个相互独立电源的变（配）电所各引出一路供电。负荷功率因数：不低于0.85。
（2）信号设备的导线截面应经计算确定，以免导线压降过大使设备电压不足而不能正常工作。
（3）对于信号电源设备，因其由电网供电，负荷的变化将引起供电电压的波动，故需设有稳压装置，以保证电压稳定在规定的范围之内。
3）信号电源的安全性
安全是指必须具备保证生产安全、设备安全和人身安全的措施。必要措施有：
（1）信号设备的专用低压交、直流电源都要对地绝缘，以免发生接地故障时造成电路错误动作。供电变压器的初级和次级间应用铜板隔离接地，以免初、次级间击穿漏电而影响安全。
（2）信号设备的供电种类和电压等级比较多，必须分路供电并用变压器隔离，力求发生故障时缩小故障范围，避免故障扩大化。
（3）使用电缆供电的时候，要考虑电缆芯线间的分布电容形成串电的问题，必要时应分开电缆供电。
（4）一般交流电源均由架空线路供电，必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安全接地问题。
（5）信号设备的保护系统如采用断路器组成，断路器的容量应经计算确定，并应满足动作的选择性（即分支断路器先动作，总断路器后动作）及灵敏度（动作时间）的要求。
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）高压（交流380/220V、直流100V以上）设备要隔离，以保证人身安全。
3.铁路信号供电系统的特点
铁路信号供电系统由于其重要性和应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：了解车站联锁系统、区间闭塞系统、列控系统、编组站自动化系统的供电情况。1.2.2 知识链接
1.车站联锁设备的供电概况
1）大站继电联锁的供电概况
大站继电联锁是一级负荷，信号楼应引入两路可靠的独立电源，一般将两路电源降压后同时引入信号楼，然后在低压侧进行自动切换。
种供电方式，信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。
第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台信号专用变压器即可；如不能从地方解决第二路电源，就考虑从牵引变电所、接触网、自动闭塞电线路解决第二路电源。
大站继电联锁设备由大站电源屏供电。大站电源屏引入三相四线380/220V交流电源，在屏内自动或手动完成两路电源的切换，具有交流稳压装置，能供给大站继电联锁所需各种交、直流电源。
2）中、小站继电联锁的供电概况
在自动闭塞区段，中、小站继电联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电。在非自动闭塞区段，中、小站继电联锁为二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，此外还应考虑在计划停电检修时，能采用备用电源的条件。半自动供电的概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km的时候，两者可以合用。
局部电源可由车站的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的，都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG42/0.5型整流器。
2）自动闭塞的供电概况
自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。同时，在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路除供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供下列负荷用电：通信设备；无电源中间站的车站值班员室的照明设备。电所的低压自用母线或10kV母线上接引电源。
（4）自动闭塞是单相负荷，为了减小对通信线路的干扰，供电臂上各相负荷的分配应力求平衡。
3）调度集中和TDCS系统的供电概况
调度集中和TDCS都是一级负荷。它们的分机设在各站信号楼，由所在车站电源设备供电；总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。