浔之漫智控技术（上海）有限公司（xzm-wqy-bfzy）
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西门子V90全国经销商
信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。
第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台信号专用变压器即可；如不能从地方解决第二路电源，就考虑从牵引变电所、接触网、自动闭塞电线路解决第二路电源。
大站继电联锁设备由大站电源屏供电。大站电源屏引入三相四线380/220V交流电源，在屏内自动或手动完成两路电源的切换，具有交流稳压装置，能供给大站继电联锁所需各种交、直流电源。
2）中、小站继电联锁的供电概况
在自动闭塞区段，中、小站继电联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电。在非自动闭塞区段，中、小站继电联锁为二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，此外还应考虑在计划停电检修时，能采用备用电源的条件。半自动供电的概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km的时候，两者可以合用。
局部电源可由车站的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。
自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。同时，在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路除供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供下列负荷用电：通信设备；无电源中间站的车站值班员室的照明设备。电所的低压自用母线或10kV母线上接引电源。
（4）自动闭塞是单相负荷，为了减小对通信线路的干扰，供电臂上各相负荷的分配应力求平衡。
3）调度集中和TDCS系统的供电概况
调度集中和TDCS都是一级负荷。它们的分机设在各站信号楼，由所在车站电源设备供电；总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。
4）驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备类型较多，这里主要说明自动化驼峰的供电情况。
自动化驼峰控制系统和动力室供电等级为一级负荷。自动化驼峰供电系统设计应符合TB 1008的要求。
（1）自动化驼峰控制系统供电
自动化驼峰控制系统应由两路独立的三相交流电源，分别经专用的变压器供电，不允许其他用电设备接入。应采用在线式UPS向系统计算机、工作站、输入/输出通道等设备供电。UPS宜双机热备、故障自动切换。UPS的容量应满足系统需求，并留有20％～30％的余量，其蓄电池供电时间应不少于10min。宜采用智能的UPS，其监测信息与过程控制计算机接口相连。
控制系统的其他设备，包括车辆减速器、转辙机、信号机、轨道电路、组合柜、雷达、测长测重设备、车轮传感器、光挡、车辆存在探测器、气象站等由驼峰电源屏供电。驼峰电源屏的技术性能应符合TB/T 1528.5的各项要求。室内、外直流电源应分别由不同的整流、稳压设备供电，并对地绝缘。
（2）动力室供电从20世纪60年代后期，我国铁路信号电源进入了一个不断改进、不断完善、不断发展的时期，出现了信号电源屏，并且随着技术的进步和铁路的发展，逐步形成了门类齐全的信号电源系列。从设备的智能化程度来看，铁路信号电源屏包括普通电源屏和智能电源屏。
普通电源屏主要是随着交流稳压技术的发展而发展的，主要的区别是采用了不同的交流稳压器。交流稳压器技术主要经历了三个阶段，分别是自耦变压器稳压、感应调压器稳压和无触点补偿稳压器稳压。
在20世纪60年代中期，信号电源屏刚出现时，采用自耦变压器、磁饱和稳压器进行稳压。它们稳压性能较差，可靠性不高。
20世纪70年代，开始采用感应调压器、稳压变压器进行稳压，稳压性能有所改善，但是具有响应速度较慢、体积大或负载性能差等缺点。
20世纪90年代，开始采用微电子补偿式（无触点自动补偿稳压器）来进行稳压。该方式可靠性高，整个补偿系统无触点，无机械传动，响应速度快，稳压精度高。
从控制器件发展角度看，信号电源屏的控制电路曾采用由晶体管分立元件组成的差动放大电路，后改用由集成运算放大器组成的比较放大电路。由CJ10型交流接触器改为交流电源转换接触器、西门子接触器，中间继电器改为电源屏用信号继电器。从保护器件发展角度看，用断路器代替熔断器，用隔离开关代替闸刀开关，大大提高了可靠性。驼峰电源屏是驼峰信号设备的供电装置，在驼峰调车场，继电器和转辙机电源有其特殊要求，在两路引入电源转换时不允许断电，应保证转辙机正常转换，因而必须设置直流备用电源且能浮充供电。驼峰电源屏视所采用的转辙机类型不同，分为电动型和电空型两种，按容量分为15kV·A、30kV·A两种。
25Hz轨道电源屏是电气化区段25Hz相敏轨道电路用的电源屏，它提供25Hz的轨道电源和局部电源。按变频原理，25Hz轨道电源屏分为铁磁变频式和电子变频式。按容量，分为小站（800V·A）、中站（1600V·A）、中站（2000V·A）、大站（4000V·A）四种，分别适用于不超过20、40、60和120个轨道区段的车站。
区间电源屏是多信息移频自动闭塞供电装置，现自动闭塞均采用集中设置方式，由区间电源屏供给本站管辖范围内区间各信号点的信号机点灯电源和移频轨道电路电源。
.智能电源屏
铁路信号智能电源屏采用模块化结构和电力电子技术，是具有实时监测、报警、记录及故障定位功能的供电设备。