设计二氧化碳气站的公司，设计LCO2气站图纸的设计院，菏泽容器地铁的设计运输能力，是指列车在定员情况下地铁的高峰小时单向输送能力，单位为“人/h”。设计运输能力在不同的设计年限应能够满足不同的高峰小时单向*大断面客流量的需要，远期所能够达到的*大设计运输能力应满足远期高峰小时单向*大运输能力的需要。
3.2.2 系统设计能力是指线路的各项设备设施整体所具备的支持列车运行密度的能力，设计二氧化碳气站的公司，设计LCO2气站图纸的设计院，菏泽容器其单位为“对/h”。为充分发挥工程的运输效率，提高服务水平，并在一定程度上具备适应客流变化风险的能力，同时考虑到现阶段信号系统及配线设置方式所能够提供的条件，确定远期系统设计*大运输能力不应小于30对/h。
3.2.3 地铁的配属车辆数量由运用车、检修车和备用车合计而成。地铁设计年限分为初期、设计二氧化碳气站的公司，设计LCO2气站图纸的设计院，菏泽容器近期和远期三个年限，初期为地铁建成通车后第3年。以初期运输能力的要求配置列车，是为了满足通车后地铁运营和节省初期工程投资的需要，同时也考虑了在通车后的*初几年客流量增长比较快的需要。在初期以后至远期的时段内，可以根据客流量的变化情况考虑车辆的增配。设计二氧化碳气站的公司，设计LCO2气站图纸的设计院，菏泽容器但现实中网络形成后，再建线路往往没有客流培育期，呈现出完全不同的规律，甚至诱增既有线路客流暴涨，因此有必要强调不能孤立地看待问题，必须将关联因素一并考虑进去。故规定要考虑与相交线路运营组织方案的适度匹配，可以以此与近期客流量下的近期运营组织方案校核，以确定采用方案及运用车辆数。
一般情况下，检修和备用车数量在设计中通常按运用车数的15%~25%考虑，初期采用25%体现增加配车；近期取10%控制投资；设计二氧化碳气站的公司，设计LCO2气站图纸的设计院，菏泽容器远期取20%为发展留出余地。