导热油氧化的主要表现为酸值升高，使导热油密度和残炭增加，闪点降低，油的颜色逐渐变深，致使导热油提前报废。
另外，导热油系统在开车时没有很好的进行脱水处理，也会导致水分在系统中与导热油发生氧化反应。
氧化形成的有机酸还会对系统设备造成腐蚀，严重影响导热油系统的安全运行。
导热油在60℃以下氧化非常缓慢，60℃以上氧化反应速度逐渐加快，温度每升高10℃氧化速率约增加一倍。
油温越高，与空气或具有氧化作用的物质接触机会越多、时间越长，氧化速度会越快。
酸值大小还可以判断导热油被氧化的难易程度和严重程度。
因此，上饶导热油，导热油的氧化被视为超温之后的又一大劣化元凶之一。
脱水过程完成后，以300C/H的速度继续升温，但仍应注意可能会有残余水蒸发，随时停止升温。
当温度达到2100C～2300C时要停下来，低温导热油，这是主要为脱去热载体中的轻组分。
热载体中轻组分的存在，使闪点降低，一旦泄露，引起爆燃的可能性就增大。
在液相供热的有机热载体炉中，轻组分以气相存在，会造成“气阻”，使循环油泵泵压不稳，流量下降甚至中断。
这类导热油的分子具有长、直链化学结构，高温下容易发生断裂，跟合成导热油相比，热稳定性较差。
但由于其单价相对便宜，合成型导热油，所以常使用在对热稳定性要求不高，对温度的控制无严格条件限制的热载体系统中，一般适合在250℃以下的加热系统。
由于矿物油组分中既有轻质组分又有重质组分，其分子结构在高温下易发生分解，产生结焦，所以使用寿命要远低于合成型导热油，且每年的添加量较大，通常占到系统导热油总量的10%-20%。
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