地铁钢支撑工程施工企业能够根据入料长短和施工技术规定选中分节长短，根据深基坑总宽在现场开展拼装，装置后轴线误差不可超过1/1000且低于22mm，钢支撑的装置周期时间不超过12H。钢支撑活动端和固定不动端方法，施工企业可根据目前机器设备及生产加工工作经验选用别的方法，但必须考虑支承规定。在无缝钢管一侧设定预应力张拉液压千斤顶（施工企业根据预加轴力整体规划值和选中的液压千斤顶自主整体规划制做生产加工）对其支撑点开展预加轴力，地铁钢支撑施工，实际预加轴力值见有关工程图纸。
将三液体加热时，钢支撑施工方案，可同时产生碳原子和氮原与气体渗磺相比，气体化零件的表面层由于含有一定量的氮（一般为0.~0.5N），钢支撑施工，因面具有较高的耐磨性和疲劳强度；同时由于化温度低，钢支撑厂家又可直接淬火，从而减少了零件的变形并简化了工艺。与液体化相比，气体化不使用有毒的盐，既保证了操作者的，又降低了生产成本，因而近年来气体化已部份地代替了气体渗碳和液体化。目前，气体化已广泛应用于汽车、拖拉机齿轮及各种标准件的表面强化处理上。3.固体化：其工艺过程与固体渗碳相似，不同的仅是在渗碳剂中含有含氮的物质*。这种方法的生产率远较液体化法和气体化法为低，因而不宜广泛应用。但是，固体化法可以在任何炉中进行而不需要特殊的设备。
一般应保证在取样长度上有5个以上的表面微观起伏的峰谷且取样长度的方向应与被测表面的轮席走向一致。零件的表面粗糙度，应根据零件的使用要求和加工性综合考虑，钢支撑厂家合理地进行选择在实际生产中，一般采用类比法来确定具体选择原则如下①在满足表面功能要求的前提下，尽量选用较大的表面粗糙度数值②同一零件上，工作表面粗糙度数值应比非工作表面小。
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