车厢聚乙烯板无臭，无毒，长方形车厢聚乙烯板，手感似蜡，具有优良的耐低温性能(zui低使用温度可达-70~-100℃)，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐具有氧化性质的酸)，常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，电绝缘性能优良;密度低;韧性好(同样适用于低温条件);拉伸性好;电气和介电绝缘性好;吸水率低;水汽渗透率低;化学稳定性好;抗张性;无毒无害。
上世纪30年代zui早有人提出关于车厢聚乙烯板的基础理论；凝胶纺丝法和增塑纺丝法的出现使车厢聚乙烯板在技术上取得重大突破；上世纪70年代，英国利兹大学的Capaccio和Ward首先研制成功分子量为10万的高分子量聚乙烯纤维；
1964年中国研制成功并投入工业生产；1975年荷兰利用十氢萘做溶剂发明了凝胶纺丝法，成功制备出了UHMWPE纤维，并于1979年申请了专1利。此后经过十年的努力研究，证实凝胶纺丝法是制造高强聚乙烯纤维的有效方法，具有工业化前途；1983年日本采用凝胶挤压超倍拉伸法，以石蜡作溶剂，聊城车厢聚乙烯板，生产超高分子量聚乙烯纤维；
车厢聚乙烯板具有高强的抗冲击性，优1质超高分子量聚乙烯板材表面光滑，灰色车厢聚乙烯板，摩擦系数低，并且耐磨性较好，用于缓冲材料如缓冲床上面缓冲面板有极大的优势。超高分子量聚乙烯板材在这方面的应用好处有：
1.保证了输送带的面与面的接触，受力均匀，有效防止了由于托辊断裂、脱落造成的皮带纵向撕裂，同时大大降低了皮带被锐器或尖锐物料穿透后纵向撕裂的概率。
2.超高分子量聚乙烯板材能有效减小落料点的震动。
3.有效保护了输送带，节约了资源。
4.超高分子量聚乙烯板材用作缓冲板大大降低了缓冲床的日常修补和维护费用。
5.超高分子量聚乙烯板材的光滑表面使得输送带运行时的摩擦力降到zui低。
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