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大量实验证明，在一个与外界无电荷交换的系统内所发生的任何物理过程中，系统内正负电荷的代数和保持不变，这个结论称为电荷守恒定律。电荷量是一个相对论不变量，电荷量与其运动状态无关，也就是说在不同参考系中观测，同一带电粒子的电荷量不变，电荷的这一性质称为电荷的相对论不变性。从18世纪开始，不少人开始着手研究电荷之间的相互作用力的定量规律。如果带电体的几何线度远小于它到其他带电体的距离，那带电体的大小，形状以及电荷在带点体上的分布对它与其它带电体之间的相互作用力影响非常小，可以忽略不计，这种带电体称为点电荷，点电荷是理想模型，至于什么情况下带电体可以作为点电荷需要根据具体问题要求的度来确定。1785年法国物理学家库仑通过他发明的扭秤研究两个点电荷之间的相互作用力规律总结出了库仑定律：真空中两个点电荷之间的相互作用力与这两个点电荷的电荷量的乘积成正比，与它们之间的距离的平方成反比作用力的方向沿两点电荷的连线。库伦定律可用矢量公式表示为：

可以根据规范指导，进行A﹨B﹨C﹨D四个阶段的试验单一电子部件的试验需要一天时间，但是为了保证电子零件的整体质量，一般需要几批零部件用来进行测试，一批平均会有4-10个样品进行试验，也会有备用零件进行比对。

所以当我们在说设计研发成本的时候，很多时候也再说设计验证试验的成本，想这样动辄1000小时的试验，不光消耗的是开发经费，也在消耗设计开发周期中可调配的时间资源，运输车发电机93174033起动机，造车远没有做PPT那么简单……小扯远了一点，回到我们说的耐久可靠性验证上，同样为了搭配实车使用环境，汽车的振动模拟怎么可以少？

前面两篇文章提到了振动对与干涉、异响有关，电子元器件则不止需要测试这两项内容，还要对内部的电子元件进行检测，比如验证电子零部件对车门、行李厢盖、提升门、尾门和发动机罩开闭是发出撞击时是否会失效；

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